京福電気鉄道嵐山本線
|} 嵐山本線（あらしやまほんせん）は、京都府京都市下京区の四条大宮駅から右京区の嵐山駅までを結ぶ京福電気鉄道の軌道路線である。北野線と併せて嵐山線、通称嵐電（らんでん）と呼ばれる。
嵐山を始めとする洛西エリアの観光地への行楽路線であるとともに、繁華街である四条通へ出るための足ともなっている。
西大路三条駅 - 山ノ内駅間と蚕ノ社駅・太秦広隆寺駅付近が併用軌道のほかは、すべて新設軌道となっている。
目次
路線データ
運行形態
一部を除き、四条大宮駅 - 嵐山駅間の全線通し運転である。早朝、夕方、深夜の一部に、西院車庫との出入庫を兼ねた西院駅始発（四条大宮行き、嵐山行き、北野白梅町行き）、西大路三条駅始発（嵐山行き）、西院駅終着（嵐山始発）の列車がある。春と秋の観光シーズンの土曜・休日の昼間には北野線北野白梅町駅 - 帷子ノ辻駅 - 嵐山駅間直通の列車が運転される場合がある。
通常は1両単行でワンマン運転を行っている。ラッシュ時や観光シーズンには2両編成となり、乗客が車両間を乗り移れないため2両目前方の運転台にも乗務員が乗車して運賃収受を行う。四条大宮駅・帷子ノ辻駅・嵐山駅を除き無人駅だが、太秦広隆寺駅や嵐電天神川駅など無人駅でも乗降客の多い駅には時期や時間帯によって係員が配置され、乗客案内、運賃収受の補助、安全管理などを行っている。
2011年5月からはヤマト運輸と提携し、同社の宅急便の集配業務に当路線が利用されている。配送の際は2両編成のうち1両がヤマト運輸貸切車両となり、通常の旅客用車両に宅急便用の台車が搭載される。荷物の積み込みは西院車庫にて行われる[1]。
歴史
嵐山線は1907年8月に神戸川崎財閥により設立された嵐山電車軌道[2]（社長松方五郎[3]取締役川崎芳太郎[4]）により1910年に京都-嵐山間が開通した。なおこのときに用意された木製単車20両は川崎造船所製であった。電気供給事業も兼業していたが京都電燈と競合となり1918年合併された。
- 1906年（明治39年）12月17日 - 軌道特許状下付[5]
- 1910年（明治43年）3月25日 - 嵐山電車軌道により京都駅（現・四条大宮駅） - 嵐山駅間が開業[6]。
- 1914年（大正3年）度 - 壬生駅開業（1918年以降に廃止）。太秦駅を太子前駅に改称。
- 1918年（大正7年）4月2日 - 京都電燈が嵐山電車軌道を合併。嵐山電鉄部の下に置かれる。
- 1922年（大正11年）6月30日 - 車折神社裏駅を車折駅に改称。
- 1925年（大正14年）
- 壬生駅再開業（1929年までに休止）。
- 2月 - 太子前駅 - 嵐山駅間が複線化。
- 11月16日 - 京都駅を四条大宮駅に、嵯峨停車場前駅を嵯峨駅前駅に改称。
- 1928年（昭和3年）12月 - 全線複線化完成。
- 1929年（昭和4年）6月26日 - 壬生駅営業再開。
- 1935年（昭和10年）6月29日 - 京都水害で紙屋川・天神川が出水、全線不通。7月3日運行再開[7]。
- 1942年（昭和17年）3月2日 - 京福電気鉄道に譲渡。
- 1944年（昭和19年）4月16日 - 太子前駅を太秦駅に改称。
- 1956年（昭和31年）11月27日 - 鹿王院駅が開業。
- 1971年（昭和46年）7月11日 - 四条大宮駅 - 西院駅間の壬生駅廃止。
- 1975年（昭和50年）8月9日 - 嵯峨野駅を有栖川駅に改称。
- 1982年（昭和57年）12月20日 - 早朝・深夜時間帯でワンマン運転開始。
- 1985年（昭和60年）3月16日 - 朝ラッシュ時除きワンマン運転化。
- 1986年（昭和61年）7月 - 四条大宮駅現駅舎完成。
- 1987年（昭和62年）8月17日 - 終日ワンマン運転化。
- 2002年（平成14年）7月1日 - 均一運賃化（大人200円・小児100円）。同時にスルッとKANSAIを導入。
- 2007年（平成19年）3月19日 - 三条口駅を西大路三条駅、太秦駅を太秦広隆寺駅、車折駅を車折神社駅、嵯峨駅前駅を嵐電嵯峨駅に改称。また、北野線で試用されていた駅番号とラインカラーが当路線を含む全線で正式導入された。
- 2008年（平成20年）
- 2011年（平成23年）4月1日 - PiTaPaと自社専用の「らんでんカード」導入[8][9]。
- 2013年（平成25年）
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線・備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | 四条大宮駅 | - | 0.0 | 阪急電鉄：京都本線（大宮駅） | 下京区 |
| A3 | 西院（さい）駅 | 1.4 | 1.4 | 阪急電鉄：京都本線（西院（さいいん）駅） | 中京区 |
| A4 | 西大路三条駅 | 0.6 | 2.0 | 旧駅名は三条口 | 右京区 |
| A5 | 山ノ内駅 | 0.8 | 2.8 | ||
| A6 | 嵐電天神川駅 | 0.9 | 3.7 | 京都市営地下鉄：■ 東西線（太秦天神川駅:T17） | |
| A7 | 蚕ノ社駅 | 0.2 | 3.9 | ||
| A8 | 太秦広隆寺駅 | 0.5 | 4.4 | 旧駅名は太秦 | |
| A9 | 帷子ノ辻駅 | 0.8 | 5.2 | 京福電気鉄道：北野線(B1) 西日本旅客鉄道：山陰本線（嵯峨野線）（太秦駅） | |
| A10 | 有栖川駅 | 0.5 | 5.7 | 旧駅名は嵯峨野 | |
| A11 | 車折神社駅 | 0.5 | 6.2 | 旧駅名は車折 | |
| A12 | 鹿王院駅 | 0.3 | 6.5 | ||
| A13 | 嵐電嵯峨駅 | 0.4 | 6.9 | 西日本旅客鉄道：山陰本線（嵯峨野線）（嵯峨嵐山駅） 嵯峨野観光鉄道：嵯峨野観光線（トロッコ嵯峨駅） 旧駅名は嵯峨駅前 | |
| A14 | 嵐山駅 | 0.3 | 7.2 |
- 駅番号のうちA2が欠番になっているのは、将来的な新駅設置に備えたものと思われるが、現在のところ具体的な計画はない。
廃止駅
- 壬生駅（四条大宮駅 - 西院駅間） - 1971年7月11日廃止。
京都市営地下鉄東西線の延伸
京福線（嵐電）は、長らく京都市営地下鉄の路線網から孤立していたが、2008年1月16日の地下鉄東西線二条駅 - 太秦天神川駅間の延伸開業に伴い、同年3月28日に山ノ内駅 - 蚕ノ社駅間に新駅「嵐電天神川駅」が設置されたため、京都市営地下鉄と接続するようになった[12][13][14]。蚕ノ社駅から約280m東側の三条通上に設置し、地下鉄の太秦天神川駅に近接している。駅ナンバリングは、2007年3月に導入された際に嵐電天神川駅にあたるテンプレート:Colorsが予め欠番となっていた。
なお、東西線延伸に伴い京阪京津線の電車が地下鉄京都市役所前駅から太秦天神川駅まで、一部電車の乗り入れ区間を延長した。
JR山陰本線（嵯峨野線）改良工事の影響
テンプレート:独自研究 西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陰本線（嵯峨野線）は、国鉄時代まで、特急・急行列車主体の長距離輸送を重点に置き、都市近郊輸送に関してはほとんど考慮されていなかったが、国鉄分割民営化でJR西日本が発足した後、太秦駅の開業や嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間の複線新線切り替え、京都駅 - 園部駅間の電化開業（後に福知山駅まで延伸、国鉄末期に電化完了していた城崎温泉駅までの電化直通）、二条駅 - 花園駅間の複線高架化工事完成、円町駅の開業など逐次改良がなされたほか、京都駅 - 園部駅間の完全複線化工事が2010年3月に完成し、都市近郊路線としての性格を強めている。
これらの改良にともなう列車の増発などにより、テンプレート:要出典範囲が見られ、これにより旧来からの併走路線各社を苦境へと追い込み、先述の完全複線化工事完成後はテンプレート:要出典範囲。
嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト
2006年度より「嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト」として以下のような事業を行っている[15][16]。
- 嵐山本線・北野線の名称を「嵐電」に統一（2007年3月19日）
- 観光名所の最寄駅など、7駅の名称の変更（2007年3月19日）
- 車内アナウンスへの観光案内の導入
- 各駅への集合案内板の新設
- 各駅のリニューアル
また、沿線に世界遺産を始めとする多くの観光地を有する嵐山本線・北野線では、これらに加えて以下の取り組みが行われている。
- 嵐電界隈館
- 2006年10月に、まず北野線の両端の北野白梅町駅と帷子ノ辻駅を除く各駅に「嵐電界隈館」と称するその駅近辺の名所の大きな写真パネルが掲示された。続いて2007年9月には嵐山本線にも四条大宮駅・西大路三条駅・山ノ内駅・帷子ノ辻駅を除く各駅に掲示された（なお、嵐山駅では10月4日に「駅の足湯利用者30万人突破記念セレモニー」に合わせて除幕式が行われた）。駅により上りホームか下りホームのいずれか片方に設置されていることが多いが、龍安寺駅と鹿王院駅は上下両方のホームに設置されている。カラー写真の作品だが、嵐山駅に掲示されていたものだけは禅（天龍寺雲水）をテーマにしたモノクロ写真の6枚連作となっているほか、嵐山本線に設置されたものの一部には写真の枠外にその写真にちなんだ和歌が書かれている。なお、パネルの写真は写真の家森谷洋至が、パネル脇の「嵐電界隈館」の題字は書家の樋口華玄が手がけたものである。
- 嵐電各駅美術館
- 2010年11月10日から12月19日までの予定で嵐山本線の9駅に「てんしとカノーネ」絵本画パネル展が行われた。「嵐電界隈館」が設置された駅では一時的に絵を張り替えて開催された。後に開催期間が2011年3月末日まで延長されている。
- シンボルツリー
- 北野線の各駅には、2006年12月に帷子ノ辻駅を除く各駅にちなんだシンボルツリーや花壇などの植栽が行われている。嵐山本線には未設置である。
- その他
- 集合案内板は嵐電天神川駅開業（2008年3月）以前は北野線の各駅にしか掲示されていなかったが、嵐電天神川駅の開業に伴い、嵐山本線の各駅にも設置された。
- 駅名標は、以前は駅上屋に取り付けられているタイプとホームに2本足で立てられているタイプの2種類があったが、2007年3月19日のラインカラー正式導入時にホームに2本足で立てられているタイプのものはすべて撤去された。
| 駅名 | 「嵐電界隈館」テーマ | 「嵐電界隈館」設置場所 |
|---|---|---|
| 嵐山本線 | ||
| 四条大宮駅 | 未設置 | 未設置 |
| 西院駅 | 西院春日神社 | 上りホーム |
| 西大路三条駅 | 未設置 | 未設置 |
| 山ノ内駅 | 安全地帯につき設置不可 | 設置不可 |
| 嵐電天神川駅 | 未設置 | 未設置 |
| 蚕ノ社駅 | 木嶋神社 | 上りホーム |
| 太秦広隆寺駅 | 東映太秦映画村 | 上りホーム |
| 帷子ノ辻駅 | 未設置 | 未設置 |
| 有栖川駅 | 斎宮神社 | 下りホーム |
| 車折神社駅 | 車折神社 | 上りホーム |
| 鹿王院駅 | 油掛け地蔵（上り）・鹿王院（下り） | 両側ホーム |
| 嵐電嵯峨駅 | 広沢の池 | 上りホーム |
| 嵐山駅 | 禅（天龍寺雲水） | 1番線降車用ホーム横 |
脚注
- ↑ ［クロネコヤマトの宅急便電車］路面電車を使った配達サービス 京都で開始 - Response・2011年5月18日
- ↑ 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 松方正義の五男『人事興信録. 3版（明44．4刊）』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 川崎正蔵の養子『人事興信録. 3版（明44．4刊）』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 「嵐山電車竣成」『大阪朝日新聞』明治43年3月24日（新聞集成明治編年史. 第十四卷）（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 出典・植村善博著「京都の治水と昭和の大水害」156頁
- ↑ 4月1日より嵐電（京福電車）でPiTaPaがご利用いただけます - PiTaPa.com 2011年3月16日。
- ↑ http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20110118ddlk26020591000c.htmlテンプレート:リンク切れ
- ↑ 妊婦さんに席をゆずりましょう！ - 京福電気鉄道、2013年3月1日。
- ↑ 交通系ICカードの全国相互利用サービスについて - PiTaPa.com、2012年12月18日。
- ↑ 太秦東部地区の新しいまちづくりについて - 京都市建設局拠点課
- ↑ 「嵐電新駅設置のお知らせ」(pdf)- 京福電気鉄道（2007年11月1日）
- ↑ 「嵐電天神川駅、28日に開業 地下鉄東西線へ乗り継ぎ便利」 京都新聞 2008年3月14日
- ↑ 讀賣新聞（2006年11月18日付）
- ↑ 京福電気鉄道平成19年3月期決算短信 p.3 - 京福電気鉄道（2007年5月14日）
