二車現存
テンプレート:出典の明記 二車現存（にしゃげんそん）とは、全く同じ記号番号を持つ鉄道車両が同じ鉄道事業者に2両（以上）同時に存在することである。
基本的に避けるべき事態ではあるが、一つの事業者が軌道事業と鉄道事業を兼営している場合に、それぞれの事業ごとに独立した形式番号体系があるケース（例：西日本鉄道や東京都交通局の鉄道線・軌道線など）や、合併や買収によって複数の鉄道事業者が一つになった場合に、これらが改番整理されるまでの間、過渡的に生じることがある（例：戦時買収による買収国電）。
上記の場合を除いて、二車現存が発生する原因としては、改造・改番の際の担当者の勘違いによるものが多く、また、現場で番号を書き間違えたために発生する場合もある。たいていはすぐ発見されて、訂正の手続きがとられるが、国鉄ケ100形蒸気機関車のように、そのまま廃車まで訂正されなかったケースもある。両数が多く、形態の似たものが多数を占めている貨車で発生するケースが多く、日本国有鉄道では電車（クハ55形）や前述の蒸気機関車で発生したことがある。
同じ鉄道事業者において、同時に存在することが要件であり、過去に存在した車両が廃車または改番されたことにより空いた形式番号を、再び別の車両に与えることは多くの鉄道事業者で行われており、こういったケースは二車現存とはいわないが、再び過去に存在したのと同じ形式を別の車両に付与しようとする場合に、過去に存在した車両と番号が重複しないよう、番号をオフセットさせて付与したり（例：国鉄キハ40形気動車）、ハイフンを使用するなど異なる様式の付番体系を採用する（例：京成AE形電車）場合がある。
また、相互乗り入れを行う複数の鉄道事業者間で、業務連絡などで混同が生じないよう、乗り入れ先に所属する車両と番号が重複しないように鉄道事業者ごとに付与できる番号を割り当てるケースも見られる（例：都営地下鉄浅草線や都営地下鉄三田線に乗り入れする事業者群）が、逆にそうした配慮を行わず、乗り入れ先で同じ番号の車両が存在するケースも存在する（例：東京メトロ半蔵門線の8000系と東急田園都市線の8500系、阪神本線での山陽5000系と阪神5001形、近鉄5820系）。この場合は事業者が異なるため、二車現存には含まない。
国鉄分割民営化後に発足したJR各社において、独自に行った車両の新造や改造改番等により、気動車と客車に同じ記号番号を持つ車両が発生しているが、同じJRグループに属するとはいえ、異なる鉄道事業者間において発生したものであり、これも二車現存とはいえないケースである。
