三遠南信自動車道

テンプレート:Pathnav テンプレート:Infobox road テンプレート:Osm box 三遠南信自動車道（さんえんなんしんじどうしゃどう）は、長野県飯田市の中央自動車道・飯田山本インターチェンジ（IC）から愛知県を経由して静岡県浜松市北区の新東名高速道路・浜松いなさジャンクション（JCT）に至る、総延長約100kmの高規格幹線道路である。

国道474号の自動車専用道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路））に指定されている。

概要

中央構造線や赤石山脈（南アルプス）を中心とした険しい山岳地帯を通る。特に静岡県浜松市天竜区水窪町と長野県飯田市南信濃の県境を結ぶ青崩峠は、地盤が脆弱でありながら地下水位が高く出水しやすいため、青崩トンネルの掘削は三遠南信道全体の工事の中でも最難関とされている。

国道474号

テンプレート:Ja Route Sign 一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく国道474号の概要は以下の通り。

起点 : 長野県飯田市山本3643番1号（飯田山本IC）
終点 : 静岡県浜松市北区引佐町東黒田字桑田263番3（浜松いなさJCT）
重要な経過地 : 長野県下伊那郡上村（現飯田市）、静岡県磐田郡水窪町佐久間町（現浜松市）、愛知県北設楽郡東栄町、同県南設楽郡鳳来町（現新城市）
指定区間 : 長野県飯田市山本3762番2-長野県飯田市上村138番14、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家5564番1-同区水窪町奥領家5012番、同区佐久間町川合787番2-同市北区引佐町東黒田字桑田263番3^[1]

通過市町村

一般国道の路線を指定する政令はいわゆる平成の大合併以前の市町村名で記述されており、合併にあわせた改正などは行われていない。合併により上村は飯田市の一部に、水窪町および佐久間町は浜松市天竜区の一部に、鳳来町は新城市の一部に、引佐町は浜松市北区の一部になっているため、現在の市町村名による通過市町村は以下のとおりである。

当面の整備方針

飯喬道路

ファイル:San-En-Nanshin Expressway （Iidaka Road） 001.JPG

飯喬道路（天龍峡IC側から飯田山本IC側を望む、2009年撮影）

長野県飯田市の中央自動車道から分岐し同市内を横断し長野県下伊那郡喬木村まで至る、現在建設中の自動車専用道路である。

基本計画・整備計画
- 起点 : 長野県飯田市山本（飯田山本IC）
- 終点 : 長野県飯田市上久堅（飯田東IC）
- 全長 : 14.6km
飯田東IC-喬木IC間は2004年度（平成16年度）小川路峠道路から飯喬道路に編入された。ただし基本計画と整備計画は変更されていない。
概要
- 起点 : 長野県飯田市山本（飯田山本IC）
- 終点 : 長野県下伊那郡喬木村氏乗（喬木IC）
- 延長 : 22.1km
- 構造規格 : 第1種第3級
- 設計速度 : 80km/h
- 標準幅員
  - 飯田山本IC-天龍峡IC : 20.5m（暫定10.5m）
  - 天龍峡IC-喬木IC : 12.0m
- 車線幅員 : 3.5m
- 車線数
  - 飯田山本IC-天龍峡IC : 4車線（暫定2車線）
  - 天龍峡IC-喬木IC : 2車線

小川路峠道路

長野県飯田市から長野県下伊那郡喬木村を経て長野県飯田市上村に至る、全長約14kmである。

基本計画・整備計画
- 起点 : 長野県飯田市上久堅（飯田東IC）
- 終点 : 長野県飯田市上村程野（程野IC）
- 全長 : 13.5km
飯田東IC-喬木IC間は2004年度（平成16年度）小川路峠道路から飯喬道路に編入された。ただし基本計画と整備計画は変更されていない。
概要
- 起点 : 長野県下伊那郡喬木村氏乗
- 終点 : 長野県飯田市上村程野
- 延長 : 6.0km - 4.8kmの区間が供用済みであり、矢筈トンネル東側坑口付近で国道152号に接続する暫定出入口から程野ICへ至る1.2kmは下記の現道活用区間のため着工していない。
- 構造規格 : 第1種第3級
- 設計速度 : 80km/h
- 標準幅員 : 20.5m（暫定トンネル部 9.5m）
- 車線幅員 : 3.5m
- 車線数 : 4車線（暫定2車線）
- 事業費 : 約550億円

現道活用区間

小川路峠道路終点から青崩峠道路起点へ至る区間は約12kmに亘る南信濃道路を調査中としつつ、概ね並行する国道152号の区間を長野県が改良整備しており現道活用区間として当面利用するとされた。三遠南信自動車道の全線整備に際して国土交通省は、現道を活用するなどなるべく短期間で整備及び開通効果を上げる方針のためとしている^[2]^[3]^[4]。

国道152号向井万場拡幅

急峻な地形のため急カーブが多いほか浦の沢トンネルが交互通行となっているなど幅員狭小個所が多く、落石による被害や通行止もあったため、線形を改良するとともに完全2車線化する事業。1977年（昭和52年）に着手、2011年（平成23年）7月3日に上中郷工区（豆嵐トンネルとその前後）1.162km が供用開始され、全線開通。^[5]

概要
- 起点 : 長野県飯田市上村程野（小沢橋南詰付近・小川路峠道路終点）
- 終点 : 長野県飯田市上村上町（県道251号交点付近）
- 延長 : 6.320km
- 全体幅員 : 9.0m
- 車線幅員 : 3.25m
- 車線数: 2車線
- 事業費: 約164億円

向井万場拡幅終点から小道木バイパス起点へ至る6.6kmの区間は、1972年（昭和47年）から1995年（平成7年）にかけて上町小道木拡幅として整備された^[6]^[7]。

国道152号小道木バイパス

急峻な地形により急カーブが多く幅員狭小のため、2車線のバイパスを建設する事業。渓谷沿いの現道を2本のトンネルと2つの橋梁により短絡する。2008年度（平成20年度）に着手し、2015年度（平成27年度）に供用予定。

概要
- 起点 : 長野県飯田市南信濃小道木（熊野神社付近）
- 終点 : 長野県飯田市南信濃押出（林道千遠線交点・和田バイパス起点）
- 延長 : 1.700km
- 全体幅員 : 7.5m
- 車線幅員 : 3.0m
- 車線数 : 2車線
- 事業費 : 約54億円

国道152号和田バイパス

渓谷に開けた住宅密集地を通過するため幅員狭小でカーブが多いので、住宅地を避ける形で2車線のバイパスを建設する事業。現道を2本のトンネルと3つの橋梁により付け替える。1998年度（平成10年度）に着手し、道の駅遠山郷北側からかぐら大橋南詰現道交点までの1.060kmのみ開通済み。2012年度（平成24年度）に全線開通予定であったが、予定より遅れており2013年度（平成25年度）以降の開通となる。^[8]

概要
- 起点 : 長野県飯田市南信濃押出（林道千遠線交点・小道木バイパス終点）
- 終点 : 長野県飯田市南信濃梶谷（民宿せせらぎの里付近・小嵐バイパス起点）
- 延長 : 4.114km
- 全体幅員 : 12.0m
- 車線幅員 : 3.25m
- 車線数 : 2車線
- 事業費 : 約61億円

国道152号小嵐バイパス

青崩峠へ向かっての幅員狭小かつ急カーブが連続する急勾配の道路で、大型車両の通行が特に困難であるため、これを改築する事業。現道の改良が主だが、兵越林道分岐の北約500m付近地点で現道から逸れて南南西に向かい、谷を越えた所で青崩峠道路に接続する。2007年度（平成19年度）着手、2014年度（平成26年度）供用予定。

概要
- 起点 : 長野県飯田市南信濃梶谷（民宿せせらぎの里付近・和田バイパス終点）
- 終点 : 長野県飯田市南信濃小嵐（青崩峠道路接続部（小嵐IC））
- 延長 : 2.425km
- 全体幅員 : 7.5m
- 車線幅員 : 3.0m
- 車線数 : 2車線
- 事業費 : 約49億円

青崩峠道路

国道152号の不通区間である青崩峠の西側を、青崩トンネル（仮称・約5.0km）によって迂回する道路である。周囲の地盤が脆く、また地下水位が高いため難工事が予想され、2014年3月に調査坑が着工された。今後、数年かけて調査を行い、その後本坑を着工する計画である。当初は国道152号の東側に沿って兵越峠直下を通過する計画で、そのルートに従って草木トンネル(草木IC-水窪北IC間)が建設・供用された。しかし同トンネル供用後の1997年（平成9年）に、兵越峠直下にあたる地盤が脆弱なことが判明し、2008年（平成20年）までに計画が地盤のやや硬い青崩峠西側を通るルートに変更された。そのため、草木トンネルは三遠南信自動車道のルートから外れて一般道路へ格下げされる事となった。高速道路規格から一般国道規格に格下げされた際に、歩道を取り付け、車線幅も3.5mから3mに縮小されているほか、非常電話や情報板などの多くが取り外されて、供用され下記の通りに規格も変更された。

構造規格 : 1種3級(自動車専用道路) → 3種3級(一般国道)
車線数 : 完成4車線(暫定2車線) → 完成2車線
制限速度 : (暫定2車線のため)60km/h → 50km/h

その結果、ルートが変更され、事業費の圧縮を目的として規格も以下の通り変更するなど、計画自体縮小されたが、2013年にトンネル工事か着工した。^[9]

概要
- 起点 : 長野県飯田市南信濃八重河内（小嵐IC）
- 終点 : 静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家（水窪北IC）
- 延長 : 5.9km

当面整備区間として青崩トンネル含む5.9kmが事業中。計画延長は13.1kmとなっており長野県飯田市南信濃和田に計画中である南信濃IC-小嵐IC間の7.2kmは現道活用区間を利用する^[10]。

また、草木トンネル格下げの際に一般道化した水窪北ICから0.9km北の区間は青崩トンネル方面と接続するため、三遠南信道(青崩峠道路)として再整備される計画である。

構造規格 : 1種3級 → 1種4級
道路延長(水窪北IC終点) : 約14.9km(梶谷IC起点､内トンネル:約6.2km) → 約8km(小嵐IC起点、内トンネル:約4.9km)
設計速度 : 80km/h → 60km/h
全体幅員 : 9.5m-10.5m
車線幅員 : 3.5m
車線数 : 完成4車線 → 完成2車線