三菱ふそう・エアロキング
テンプレート:BusModelImage 三菱ふそう・エアロキング(Aero King)は、かつて三菱ふそうトラック・バスが製造・販売していた2階建バスである。
目次
概要
1983年の東京モーターショーで発表され、翌年から発売された。発売当時は2階建バスブームで観光バスとしての需要が多かったが、道路運送車両法の関係で車高が3.8m以内に抑えられているため、2階部分の室内高さをあまり高くすることができず、居住性の問題から1980年代末までに観光バスとしての需要はほとんどなくなった。
その後、1990年代に入ると規制緩和で高速道路でのワンマン運行が可能になったため、2階部分の居住性の悪さが問題にならず定員を多くとれるメリットが生かせる夜行高速バスへの使用が増えてきた。そのため最終モデルではあらかじめ長距離路線の運行へと特化されたパッケージングとなっていた[1]。
夜行高速バスとして一定台数の生産が行われてきたが、絶対的な需要は少ないため1983年の登場以来根本的な改良は行われず、エンジンの排気ガス規制対応以外での変化は少ない。
開発には中央観光バス（現・ジパング）が参加し、特に第3軸目の構造においての技術指導が行われた。後に中央観光バスは1991年に同車を「ジパング・ルグラン」の名称で3台導入、その後中古導入ながら追加で2台を「ジパング・エトランゼ」の名称で導入した。
ユーザーについて
2階建てバスのユーザーは限られるが、導入事業者によって使用目的が大きく異なり、特に着席人数が多い点に注目するか、高さや2階建てによる観光客集客を目指しているかで導入目的や仕様が異なる。
近年では夜行・昼行高速バスや定期観光バス、格安ツアーバスなどに採用されている。
特にJR系バス事業者（北海道・東北を除く）が高速路線用に大量導入しており、経年後にそれらが中古車として売却されるケースも多い。
シリーズの変遷
P-MU515TA
テンプレート:BusModelImage2 1984年発売開始。車体はエアロクィーンKと同じ新呉羽製で、エンジンはエアロクィーンWと同じ8DC9ターボ (380PS) を搭載。
なお、販売後期にあたる1986年、1987年は1台も販売されなかった[2]。
- Chūō bus S200F 1677.JPG
U-MU525TA改
テンプレート:BusModelImage2 1990年、平成元年排出ガス規制適合に伴い改良、型式はエアロクィーンWと同じMU525TAだが改造扱いになった。前後のバンパー周りの形が変更されている。日本交通（大阪・鳥取）の車両はリアのテールランプがエアロクィーンMVと同様バンパーに移動している。京阪バスの車両は前後のバンパー周りの形がP-MU515TAと同じになっている。
なお、この型式は販売後期の1995年は1台も販売されなかった[2]。 テンプレート:Double image aside
- U-MU525TA-Echigo-Kotsu-1070.jpg
越後交通 貸切仕様車
- JR-bus-kanto-D674-94501.JPG
KC-MU612TA
テンプレート:BusModelImage2 1995年、平成6年排出ガス規制に伴い改良。正式な型式を取得した。前面ヘッドライト周りのスタイル変更が行われ、KC-MS8系エアロバスに近い姿となっている。またエンジンをKC-MS8系エアロクィーンに搭載される8M21 (420PS) に変更。1997年には衝撃吸収式ステアリングを採用している。
なお、この型式は販売初期の1995年は1台も販売されなかった[2]。
MU612TX
テンプレート:BusModelImage2 2000年、平成11年排気ガス規制適合に伴い改良。この際、正式な型式を取得せず試作車扱いでの登録となっている。そのため排気ガス規制記号 (KL-) は付かず、単にMU612TXとなっている。ステアリングも変更されたがエアバッグは装備されなかった。エンジンはKL-MS8系エアロクィーンと同じ8M21-3 (430PS) に変更。
構造上1階へはステップはなかったが、交通バリアフリー法対応のため、2001年製の車両から1階に車いすスペースを装備した。2005年、排気ガス規制やその他の事情[3]により製造中止となった。
- JRshikokubus 236.jpg
ジェイアール四国バス
全席3列シート仕様車 - FUKUSHIMA KOTSU HIGHWAYBUS OSAKA.JPG
福島交通
全席3列シート仕様車 - JR Kyushubus - 744-2952.JPG
ジェイアール九州バス
全席3列シート仕様車 - JR-bus-Kanto-D674-00505.jpg
ジェイアールバス関東
プレミアムシート車（室内改造車） - JRbus 744-3985.JPG
西日本ジェイアールバス
全席4列シート仕様車
BKG-MU66JS
新長期規制に適合させたモデルで、2007年度に型式認定を取得[4]、2008年4月2日に3年ぶりに発売された[5]。今回の型式から「ハイウェイライナー」が示すように、あくまでも都市間高速路線への運用に特化されたモデルとなった。搭載されるエンジンはエアロエース・3代目エアロクィーンと同様に直列6気筒ターボの6M70型エンジン。排気ガス後処理装置として尿素SCRシステムを搭載。エンジンが従来のV型8気筒から直列6気筒に変更されたため、同社のエアロクィーンI・エアロクィーンII・エアロバスが2005年のマイナーチェンジ時にエンジンがV型8気筒から直列6気筒に変更された時と同じく、ホイールベースを150mm短縮するかわりにリアオーバーハングを150mmを延長してエンジン搭載スペースを確保している。外観はフロントは2代目エアロバスに準じたデザインのままだが、灯火器基準の適合に合わせ、側面に反射器材が装着され、テールランプがリアのバンパーに移動している。なお、2007年からUDトラックス（旧:日産ディーゼル）との業務提携・バス事業の相互OEM供給が行われているが、エアロキングについては日産ディーゼルにはOEM供給されなかった。
2010年6月8日、同年8月末でエアロキングの生産・販売を中止にする方針が明らかになった[6][7]。
その後､2010年8月末で正式に生産を終了した｡これにより､1992年の2代目エアロバス/エアロクイーン登場時より続いたフロントマスクが完全に廃止された｡
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西日本鉄道0001 3クラスシート仕様車
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近鉄バス 3列シート仕様車
- Hatobus 981 aeroking.jpg
はとバス 2+2列仕様車
脚注
関連項目
外部リンク
テンプレート:自動車- ↑ 独立3列シートの場合、事業者によって異なるがエアロクィーン（MS8系ハイウェイライナー）で乗客定員29人に対し、エアロキングでは2階席30人+1階席6～8人=36～38人まで確保できる。通常の2+2列では2階席52人+1階席14人=66人（はとバス購入車）、JRバスの青春ドリーム号仕様では2階席42人+1階席10人=52人となっている[1]。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 ぽると出版｢バスラマエクスプレス11 The King｣(ISBN 978-4-89980-018-7) P62｢販売台数の推移｣より。営業車のみのカウントで、自家用車はカウントされていない。
- ↑ この時の排気ガス規制対応で、このクラスのエンジンがV型8気筒自然吸気エンジンから直列6気筒インタークーラーターボエンジンに変更となったため、エンジン搭載スペースがV型8気筒エンジンに対応していたエアロキングは新型エンジンの搭載ができなくなった。
- ↑ 国土交通省公式サイト低排出ガス認定自動車に関する公表内の「低排出ガス車認定型式一覧表」11ページに、「ふそうエアロキング」として掲載されている。
- ↑ 三菱ふそうトラック・バスの「2008年4月2日付プレスリリース」による。
- ↑ 47NEWSサイト内・テンプレート:Cite web
- ↑ 『鉄道ジャーナル』通巻524号（2010年6月号）p155では「2010年3月、関東自動車への納入を最後に生産を終了した」旨が書かれていたが、これは誤りで、実際には2010年度に入ってからもエアロキングの生産は継続されており、プレミアムドリーム号向けなどに増備されている（JRバス関東公式HPより）。
