万葉線

テンプレート:出典の明記 テンプレート:Mboxテンプレート:Infobox 万葉線（まんようせん）は、富山県高岡市と同県射水市を結ぶ高岡軌道線と新湊港線を併せた総称。また、それらの路線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である万葉線株式会社のこと。

概要

万葉線は、正式には高岡駅停留場から六渡寺駅までが軌道法による軌道である高岡軌道線、六渡寺駅から越ノ潟駅までが鉄道事業法による鉄道である新湊港線の2路線に分かれているが、一体の直通路線「万葉線」として運行されている。

かつて越中国守として高岡の伏木に赴任した大伴家持が、『万葉集』の編集をはじめ、数多くの歌を残したことにちなんで、加越能鉄道（現在の加越能バス）が経営していた時代の1980年（昭和55年）に「万葉線」という愛称が付けられた。

加越能鉄道が、利用客の著しい減少と経営環境の悪化を理由に廃止とバス代替の意向を示したため、存続を願う高岡市と旧新湊市が中心となって2001年（平成13年）に第三セクター会社の「万葉線株式会社」を設立した。2002年（平成14年）2月に、加越能鉄道から事業譲渡され、同年4月1日から新会社にて正式に運行が開始された。路面電車を運営するための第三セクター会社は日本初であった。

2004年（平成16年）1月21日より、新形の超低床車両「MLRV1000形」を導入している。

また、観光客を主とした乗客誘致のため、土・日・祝日は沿線（新湊）出身の落語家である立川志の輔の声で車内アナウンスと沿線案内を行っており、ユニークなアナウンスを聞くことが出来る。

路線

• 高岡軌道線 高岡駅 - 六渡寺 8.0km
• 新湊港線 六渡寺 - 越ノ潟 4.9km

運行形態

ほぼ全ての列車が高岡軌道線と新湊港線を相互直通しており、高岡駅 - 越ノ潟間全線を運行する系統が15分（早朝夜間は30分）間隔で設定されている。朝夕ラッシュ時には米島口で折り返す列車や早朝と深夜に米島口 - 中新湊間、高岡駅 - 中新湊間の区間列車が設定されている。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

万葉線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は激減しているが、第三セクター化後は下げ止まっている。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

運 営 主 体	年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度 人/1日	特記事項
		通勤定期	通学定期	定 期 外	合　　計
加越能鉄道	1975年（昭和50年）	110.0	92.1	176.1	378.2	3,640
	1976年（昭和51年）	89.1	64.0	146.2	299.3	3,265
	1977年（昭和52年）	75.4	48.1	120.8	244.5	3,133
	1978年（昭和53年）	77.6	56.9	139.7	274.3	2,956
	1979年（昭和54年）	73.1	56.1	140.1	269.4	2,855
	1980年（昭和55年）	68.1	48.8	139.0	256.0	2,842
	1981年（昭和56年）	62.3	45.5	125.6	233.4	2,591
	1982年（昭和57年）	55.5	36.6	118.8	210.8	2,327
	1983年（昭和58年）	54.6	35.4	124.1	214.1	2,366
	1984年（昭和59年）	49.6	33.2	113.0	195.8	2,171
	1985年（昭和60年）	47.3	34.0	110.5	191.8	2,147
	1986年（昭和61年）	43.4	31.5	105.1	180.0	2,024
	1987年（昭和62年）	39.7	33.7	100.9	174.3	1,969
	1988年（昭和63年）	35.7	32.4	96.8	164.9	1,870
	1989年（平成元年）	33.2	28.8	91.7	153.7	1,724
	1990年（平成2年）	31.7	29.9	90.0	151.6	1,706
	1991年（平成3年）	29.7	28.3	87.2	145.2	1,682
	1992年（平成4年）	27.8	25.8	83.5	137.1	1,603
	1993年（平成5年）	30.5	24.8	89.3	144.6	1,699
	1994年（平成6年）	28.2	24.8	84.1	137.1	1,637
	1995年（平成7年）	26.0	26.9	87.4	140.3	1,655
	1996年（平成8年）	25.7	27.5	85.3	138.5	1,644
	1997年（平成9年）	23.4	23.3	75.5	122.2	1,446
	1998年（平成10年）	22.0	21.2	72.5	115.7	1,363
	1999年（平成11年）	19.6	18.3	70.5	108.4	1,264
	2000年（平成12年）	18.0	17.5	67.8	103.3	1,205
万葉線	2001年（平成13年）	15.5	17.5	65.8	98.8	1,154	万葉線株式会社による運営開始
	2002年（平成14年）	14.2	16.7	69.4	100.3	1,158
	2003年（平成15年）	13.6	16.9	73.1	103.6	1,188	新形の超低床車両導入
	2004年（平成16年）	14.3	18.9	73.4	106.6	1,237
	2005年（平成17年）	13.9	23.3	75.8	113.0	1,331
	2006年（平成18年）	14.7	25.8	74.3	114.8	1,369
	2007年（平成19年）	14.5	27.1	73.1	114.7	1372
	2008年（平成20年）	15.1	26.9	72.0	114.0	1370

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

収入実績

年度別収入実績

万葉線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

運 営 主 体	年　　度	旅客運賃収入：千円/年度					運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
		通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合　　計
加越能鉄道	1975年（昭和50年）	87,429	←←←←	126,021	2,319	215,769	7,233	223,002
	1976年（昭和51年）	88,053	←←←←	120,866	1,762	210,681	5,137	215,818
	1977年（昭和52年）	79,969	←←←←	113,264	1,989	195,223	5,254	200,478
	1978年（昭和53年）	102,292	←←←←	155,151	2,183	259,627	5,988	265,616
	1979年（昭和54年）	102,037	←←←←	162,284	2,139	266,460	7,201	273,662
	1980年（昭和55年）	105,387	←←←←	175,996	1,539	282,922	6,441	289,363
	1981年（昭和56年）	99,969	←←←←	167,557	1,296	268,822	8,978	277,801
	1982年（昭和57年）	96,293	←←←←	174,971	853	272,117	9,469	281,586
	1983年（昭和58年）	97,808	←←←←	192,314	39	290,161	9,202	299,363
	1984年（昭和59年）	96,299	←←←←	186,122	―	282,421	9,520	291,941
	1985年（昭和60年）	97,198	←←←←	189,769	―	286,967	9,075	296,042
	1986年（昭和61年）	94,097	←←←←	188,785	―	282,882	8,774	291,656
	1987年（昭和62年）	55,605	38,055	186,977	―	280,637	8,335	288,972
	1988年（昭和63年）	52,098	37,787	186,707	―	276,592	7,814	284,406
	1989年（平成元年）	48,484	34,325	176,772	―	259,581	9,445	269,026
	1990年（平成2年）	47,961	37,637	180,774	―	266,372	10,005	276,377
	1991年（平成3年）	45,036	35,801	175,240	―	256,077	13,440	269,517
	1992年（平成4年）	44,118	34,150	175,594	―	253,862	9,237	263,099
	1993年（平成5年）	50,534	32,947	188,111	―	271,592	12,071	283,663
	1994年（平成6年）	48,932	34,743	183,551	―	267,226	11,032	278,258
	1995年（平成7年）	45,009	37,143	189,892	―	272,044	11,780	283,824
	1996年（平成8年）	44,640	38,285	185,360	―	268,285	14,388	282,673
	1997年（平成9年）	42,721	33,580	169,438	―	245,739	14,562	260,301
	1998年（平成10年）	39,808	30,583	161,559	―	231,950	9,680	241,630
	1999年（平成11年）	35,281	26,266	154,562	―	216,109	7,778	223,887
	2000年（平成12年）	32,176	24,982	143,932	―	201,090	7,378	208,468
万葉線	2001年（平成13年）	28,202	25,331	138,675	―	192,208	5,850	198,058
	2002年（平成14年）	24,611	21,439	145,985	―	192,035	8,139	200,174
	2003年（平成15年）	20,643	16,918	126,366	―	163,927	12,386	176,313
	2004年（平成16年）	22,113	18,727	128,812	―	169,652	10,439	180,091
	2005年（平成17年）	21,153	22,113	132,554	―	175,820	10,170	185,990
	2006年（平成18年）	21,818	24,090	129,933	―	175,841	15,962	191,803
	2007年（平成19年）	21,554	24,973	126,967	―	173,493	17,545	191,038
	2008年（平成20年）	22,299	25,354	125,195	―	172,848	20,498	193,346

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

営業成績

年度別営業成績

万葉線の近年の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

運営主体	年　　度	営業収益 千円/年度	営業経費：千円/年度							営業損益 千円/年度	営業 係数
			人件費	修繕費	経 費	諸 税	減 価 償却費	一 般 管理費	合　　計
加越能鉄道	1975年（昭和50年）	223,002							231,438	△8,436	103.8
	1976年（昭和51年）	215,818							251,732	△35,914	116.6
	1977年（昭和52年）	200,478							252,380	△51,902	125.9
	1978年（昭和53年）	265,616							328,774	△63,158	123.8
	1979年（昭和54年）	273,662							379,159	△105,496	138.6
	1980年（昭和55年）	289,363							330,142	△40,778	114.1
	1981年（昭和56年）	277,801							324,243	△46,442	116.7
	1982年（昭和57年）	281,586							326,352	△44,766	115.9
	1983年（昭和58年）	299,363							307,202	△7,839	102.6
	1984年（昭和59年）	291,941							302,888	△10,947	103.7
	1985年（昭和60年）	296,042							311,417	△15,375	105.2
	1986年（昭和61年）	291,656							314,289	△22,633	107.8
	1987年（昭和62年）	288,972							311,608	△22,636	107.8
	1988年（昭和63年）	284,406							308,836	△24,430	108.6
	1989年（平成元年）	269,026							300,249	△31,223	111.6
	1990年（平成2年）	276,377							310,837	△34,460	112.5
	1991年（平成3年）	269,517							310,649	△41,132	115.3
	1992年（平成4年）	263,099							297,326	△34,227	113.0
	1993年（平成5年）	283,663							324,303	△40,640	114.3
	1994年（平成6年）	278,258							310,188	△31,929	111.5
	1995年（平成7年）	283,824							320,437	△36,613	112.9
	1996年（平成8年）	282,673							320,672	△37,999	113.4
	1997年（平成9年）	260,301							314,958	△54,657	121.0
	1998年（平成10年）	241,630							304,339	△62,709	126.0
	1999年（平成11年）	223,887							302,404	△78,517	135.1
	2000年（平成12年）	208,468							275,854	△67,386	132.3
万葉線	2001年（平成13年）	198,058							264,085	△66,027	133.3
	2002年（平成14年）	200,174							236,500	△36,326	118.1
	2003年（平成15年）	176,313							255,810	△79,497	145.1
	2004年（平成16年）	180,091							255,088	△74,997	141.6
	2005年（平成17年）	185,990							259,638	△73,648	139.6
	2006年（平成18年）	191,803	131,371	44,892	32,317	1,355	4,905	43,928	258,768	△66,965	134.9
	2007年（平成19年）
	2008年（平成20年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

車両

ファイル:DE7071 normal.jpg

万葉線 デ7070（2008年）

ファイル:DE7072 neko.jpg

デ7072「アニマル電車」（2008年）

ファイル:DE5010 5022 snowremoval.jpg

デ5010 除雪用でラッセルヘッドを装備（2008年）

万葉線に在籍している車両および過去に在籍した車両は以下の通り。*印は冷房車。

現有車両

• デ7070形
  • デ7071*、デ7073*、デ7074、デ7075、デ7076
  • 1967年製造。7000形や7060形とほぼ同じだが、設計の変更で側面中間部の車掌小窓がなくなり、すっきりした窓配置になっている。デ7073は車体正面にネコ、側面に十二支の動物の絵が描かれている。これには「アニマル電車」という正式な愛称があるのだが、正面の絵柄から「ネコ電車」と呼ばれている。アニマル電車（ネコ電車）は2009年12月26日より後述のデ7072からデ7073に塗替え、冷房装置付きとなり通年運行が可能となった。
• MLRV1000形（アイトラム）
  • MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b*
  • 2003年 - 2004年と2006年 - 2009年製造。超低床構造の2車体連接車。詳しくは当該記事参照。
• 6000形(MCP300)（プラウ除雪車）
  • 6000
  • 2012年製造。新潟トランシス製、一見凸型電気機関車のような姿で、実は動力は内燃ディーゼルエンジンを越ノ潟側に搭載している。国鉄電気機関車用のPS22Bパンタグラフを搭載しているが、信号制御用トロリーコンタクターの操作と積雪時の雪を払うためのもので通電はしない。本形式の導入に伴い、一部の運転士が軌道線での運転免許である「乙種内燃車」の動力車操縦者運転免許を取得している。

過去の車両

• デ7000形
  • デ7051、デ7052、デ7053
  • 1961年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、乗降扉が車端にある。設計を流用したため、中央扉を最後部に移設しただけのような外観で、車掌小窓もそのまま残された感じになっている。なお、当形式の番号が50番台から始まっているのは、当時、富山地方鉄道射水線との乗り入れを行っていたことから先の7000形と番号が被らないようにしたためで、「7050形」と記述されることもある。
• デ7060形
  • デ7061、デ7062
  • 1965年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、かつては射水線乗り入れ時に連結運用するための連結器があり、総括制御可能であったことから区別されている。
• デ7070形
  • デ7072
  • 1967年製造。初代アニマル電車。加越能鉄道時代の1994年に存廃問題で揺れていた渦中に、一般応募で、当時小学校5年生の女の子が描いた十二支と猫の作品が選ばれ、夢のある存続のシンボルとして運行された。
• デ5010形
  • デ5022
  • 1950年製造。かつては射水線の主力車両でもあり、高岡駅前から富山市内まで直通運転していた。1966年射水線切断時に5022も含む14両が加越能籍で移っていたが、1967年デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 30、37 - 40の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 26の6両が加越能鉄道に残った。1971年に伏木線が廃止されると余剰となり、5022をのぞき全車廃車となった。同年に除雪専用車に改造され、電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置、前後にスノープロウを装着した。1992年に車両としては車籍廃車となり移動機械の扱いとなっていたが、車齢が製造から60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年の稼働が最後となった。しかし最後のデ5010形の生き残りであることから産業遺産として保存を検討されている。

外部リンク

• 万葉線株式会社