メッサーシュミット Bf110

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テンプレート:Infobox 航空機 メッサーシュミット Bf110 第二次世界大戦前にドイツで開発され、大戦で活躍した双発レシプロ重戦闘機または多用途機。ドイツ空軍では当初「駆逐機」(Zerstörer)と称されており、「駆逐航空隊」に配備されていた。

1939年の第二次世界大戦開戦後より活躍するがバトル・オブ・ブリテンでイギリス空軍により大きな損害を被り、戦闘機同士が戦う制空戦闘機としての価値は激減した。だがその後も双発が故の大きな積載力や火力と航続距離を生かして対地支援・哨戒、そしてドイツ空軍の夜間戦闘機の主力として活躍。後継機になるはずであったMe210の開発失敗もあり、敗戦直前の1945年2月まで生産が続けられ、総生産機数は5,700機以上にのぼった。

なお、メッサーシュミット社の機体であるためMe110と呼ばれる場合もあり、飯山 (2004) によればそれが正式でもあるのだが、前身であるバイエルン航空機製造時代に開発が始まった機体はBfを冠するのが(少なくとも)日本では慣例であるためテンプレート:Sfn、本項ではこれに倣う(メッサーシュミット Bf109#名称 も参照)。

概要・開発経緯

1934年秋、ドイツ空軍は当時世界的に流行の兆しを見せていた、爆撃機に随伴してこれを護衛でき、敵迎撃戦闘機を制圧、あるいは強行突破し強行偵察や地上攻撃を行い得る多目的長距離双発戦闘機(重戦闘機)を求めテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、"戦略重戦闘機開発仕様書"を発行し、空軍大臣ヘルマン・ゲーリングにより最優先開発機種として指定したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

この戦闘機の概念はゲーリングにより「駆逐機」(ツェアシュテーラー / Zerstörer)と命名されたテンプレート:Sfn。駆逐機は長距離を飛行する燃料を搭載し、そして長距離を飛行するが故に航法士を要することから、また十分な武装を積載したいことから、双発かつ乗員は複数とされたテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。

要求仕様書は7社に配布されテンプレート:Sfn、フォッケウルフ Fw57、ヘンシェル Hs124、バイエルン航空機製造 (のちのメッサーシュミット) Bf110の3機で競争試作が行われたテンプレート:Sfn。双発機は単発機の2倍の馬力を持つため速度面で優位性があり、さらに燃料を多量に積載できるため航続力でも有利、重武装化も可能と考えられたのであるテンプレート:Sfn。

要求性能は、最高速度は高度6000mで400km/h、上昇速度は高度6000mまで15分、航続距離は330km/hで2000km以上、前方に20mm機関砲2門を装備しさらに後方に防御用旋回銃塔に7.92mm2門、爆弾倉装備、と言うものであったテンプレート:Sfn。飯山 (2004) によれば、さらに三座機テンプレート:Sfn。これは当時の基準としては相当に厳しいものであるテンプレート:Sfn。

フォッケウルフFw57はDB600(910馬力)を装備、全幅25m、全長16m、総重量8300kg、最大速度404km/h、乗員3名と言う双発爆撃機に匹敵するサイズの機体を作り上げ、1936年5月に初飛行したテンプレート:Sfn。ヘンシェルHs124はJumo210C(640馬力)を装備し、フォッケウルフよりは小型の、全幅18m、全長14.5m、総重量7200kg、最大速度435km/h、乗員3名の機体を用意、前方武装も動力旋回砲塔とし、1936年4月に初飛行したテンプレート:Sfn。両機とも乗員は3名。空軍の要求通り、電動銃座も備えていたテンプレート:Sfn。

だがバイエルン社は違った。メッサーシュミット技師は空軍からの要求を無視または軽視したのだ。「最小の機体に、最強のエンジン」と言うBf109の設計コンセプトを踏襲し、戦闘機としての性能を重視テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn[* 1]。DB600(910馬力)を装備し、全幅16.8m、全長12.6m、総重量5700kg、乗員2名にまとめ上げ、1936年5月に初飛行したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。前掲の2機種と比較するとその小型さがわかる。また、エンジンナセル、胴体、主翼などどことなくBf109の面影が見えテンプレート:Sfn、或いはBf109と機体設計の概念が共通している部分が多くありテンプレート:Sfn、まるでBf109を双発化した様な威容の機体と仕上がっているテンプレート:Sfn。要求された爆弾倉は装備せず、尾部銃座も簡素なものを1門備えただけテンプレート:Sfnである。ただしさすがにBf110は設計要求と内容が違いすぎ、空軍内でも賛否両論が巻き起こった。そんな中、ウィリー・メッサーシュミットは政治力を発揮。交友関係にあったエルンスト・ウーデットにより航空機委員会に圧力をかけ、Bf110の試作も認可されることとなったと言った経緯があるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。しかしさすがにこれだけ機体のサイズが違えば、Bf110の運動性の優位は明らかである。と言うよりは他の2社の機体は巨大すぎ、戦闘機としての適性を著しく欠く物であったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。一方のBf110の方については、最高速度に至っては、当時のBf109Bをも上回る509km/hまたは510km/hを発揮しさえしているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。飯山 (2005) によれば、ゲーリングはこの機体を大いに気に入り、「我が鋼鉄の横っ腹」テンプレート:SfnなどとBf110を大いに持ち上げ、逆にBf109を武装の少ないか弱い戦闘機と評し、また優秀なパイロット候補生をBf110に回すなどしたというテンプレート:Sfn。なお試作機であるV型では運動性能の不足、離着陸時の主翼の振動などが指摘されているテンプレート:Sfn。

こうしてBf110が採用され、最初の量産型であるA型が発注されたのであるテンプレート:Sfn。もっともこの時点ではまだDB600エンジンの生産は進捗しておらずテンプレート:Sfn、Jumo210B(610馬力)テンプレート:Sfnを搭載したA型テンプレート:Sfn、Jumo210Gを装備したB型が少数生産されたにとどまっているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。エンジンの出力低下などの理由によりA-0型の最高速度は430km/hにまで低下してしまったテンプレート:Sfn。その後も結局DB600の搭載は行われずDB601が搭載されることとなったが、それを装備した本格的な量産型C型が生産されはじめたのは1939年1月末からのことであるテンプレート:Sfn。なお、本機は後継機となるはずであったMe210の開発の失敗により、1945年に至っても45機が生産されるなど、ほぼ大戦全般を戦い抜いた機体であるテンプレート:Sfn。

本機はバトル・オブ・ブリテンで単発戦闘機との満足な空戦が行えなかったため低い評価を受けがちであるが[* 2]、その実、約6000機近くが生産され哨戒、地上攻撃、そして夜間戦闘機としてなど、各地で大いに活躍した、ドイツ空軍にとってなくてはならなかった機体でありテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、軍用機としては成功作と評価できるテンプレート:Sfn。

なお、Bf110全体の生産数は諸説があり、田中らおよび矢吹らによれば合計で5873機テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。野原&田中または野原によれば6150機テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。松葉によれば5762機テンプレート:Sfn、青木 (1995) によれば6170機テンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。おおよぼ6000機前後である。

メカニズム

メッサーシュミットBf109の「最小の機体に強力なエンジン」のコンセプトを踏襲したと言われている。全金属製セミ・モノコック構造でテンプレート:Sfn、機体は2人乗り、一般的な尾輪式で、左右の主翼に1発ずつのエンジンと、オーソドックスである。しかし垂直尾翼については、後方機銃の射界を確保するため、双垂直尾翼式としたテンプレート:Sfn。主脚間は4588mm+-20mmテンプレート:Sfn。車輪は地面と垂直ではなく、若干の逆ハの字状となっているテンプレート:Sfn。発動機間隔は4612mmテンプレート:Sfn。最高速度は後述する様に、初期の量産型であるC型で540-560km/h程度である。

主翼は直線のテーパー翼で、前縁スラットを備えたものテンプレート:Sfn。試作機および初期量産型では全幅16.8mであったが、C型以降の量産型においては全幅は約16.2m(出典は後述)で、面積は38.4m2テンプレート:Sfn。

胴体についてもBf109と同じく量産性・生産性に配慮し、左右に分割して組み立てたものを最後に結合する、さもプラモデルの様なモナカ方式なる製作手法が採られているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

キャノピーについては、E型 - F型までは正面の防弾ガラスは57mmテンプレート:Sfn[* 3]。G-2型以降は90mm厚のものを採用テンプレート:Sfn。操縦手の箇所は、左右と上後方に開く構造になっているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。後部席については、上部が前方にスライドするが、G型以降は上方に開くかたちになったテンプレート:Sfn。なお、操縦席は最初から操縦手、無線手、銃手の3名用に設計されており、夜間戦闘機となるまでは無線手と銃手を一名が兼任し、2名体制であった、つまりすし詰めの夜間戦闘機仕様が正規の状態であったとする文献もあるテンプレート:Sfn。

燃料は内翼に4つのタンクを持っており、合計で1260リットルを搭載(C-4/B)テンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。航続距離は900km程度テンプレート:Refnestである。

武装

固定武装(機関銃・機関砲)については、B型テンプレート:Sfnテンプレート:SfnからF型にかけては機首上面にMG 17 7.92mm機関銃4門 (弾数各1000発)テンプレート:Sfn + 機首下面にMG/FF (弾数各180発テンプレート:Sfn、のちにMG 151)20mm機関砲を2門装備テンプレート:Refnestと言うものが標準的であったが、後期版には様々なバリエーションがある。例えばG型では機首上面には7.92mm機関銃に代わって30mm MK 108 機関砲2門が装備されることが多かったしテンプレート:Sfn。さらには胴体下面にも同じくMG 151 20mm機関砲2門や30mm機関砲テンプレート:SfnまたはBK3.7 37mm機関砲テンプレート:Refnestを装備することさえできたテンプレート:Sfn。なお胴体下面の武装と爆弾懸吊用ETC500ラック(日本語では爆弾架とも；本項では「ラック」に統一する)は排他的装備であるテンプレート:Sfn。G-4型などは基本的に戦闘爆撃機ではなく夜間戦闘機であり、爆弾ラックが装備されることはほとんどなかったテンプレート:Sfn。なお、少なくとも夜間戦闘機部隊では、機首の武装の選択についてはある程度パイロットらの裁量に任されていたらしいテンプレート:Sfn。

その他、両翼には20mm機関砲や、300リットルの増槽が装備可能テンプレート:Sfn。また後述する様に夜間戦闘機型にはMG/FF20mm機関砲2門または30mm MK108 機関砲2門のシュレーゲ・ムジーク(日本で言うところの斜銃･上向き銃；直訳すると「ジャズ」)が搭載されたものもあったテンプレート:Sfn。

なおBf110のような双発機は単に武装（すなわち機関銃/機関砲など）の積載量が多いだけでなく、機首に装備されたそれは翼に装備するより命中率が高い、機首にプロペラを擁していないためそれに発射タイミングが制限されることがなく(プロペラ同調装置を参照)、機首に装備した機関銃・機関砲を高速度で連射することができ、単位時間辺りの弾薬投射量が大きい、などの利点もあるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

命中率についてやや詳述すると、翼銃は発射時にまた通常数百メートル先で弾道が交差/収束するようにやや内側に向けて装備されるのだが、その距離以外では弾道が広がるため敵機に集弾しにくいテンプレート:Sfn。なお通常は50m - 100mなど、できるだけ接近してから射撃を行いたいため、このような調整では実際のところは弾幕射撃となることも多いテンプレート:Sfn。また翼銃は翼が捩れるなどするため命中率が劣りテンプレート:Sfn、命中率の点でも機首への機関銃/機関砲装備は有利なのである。

なお、後方機銃は7.9mm MG15 機関銃(弾数750発テンプレート:Sfn)。G-2型から、MG81連装機銃(弾数800発テンプレート:Sfn)となった(後述)。

武装については#対爆撃機・#夜間戦闘機の節でも触れる。

実戦

白作戦とファニー・ウォー

ドイツ空軍はそれまでは「重戦闘機」という機種があったが、1939年5月からは、これは「駆逐機」と呼ばれる様になったテンプレート:Sfn。1939年9月に第二次世界大戦が始まった時、ドイツは10個駆逐飛行隊を所持していたが、Bf110の本格量産型であるC型は1939年1月より生産がはじまったがテンプレート:Sfn、9月の開戦時にはまだ配備数は少なくわずか3個飛行隊のみで、あとの7個飛行隊にはBf109が装備されている状態であったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。 ポーランド侵攻ではその時のBf110の全力となる第1「駆逐航空団」第I飛行隊、第1教導航空団第I飛行隊、第76駆逐航空団第I飛行隊、の保有する102機(可動機は90機；C型を基幹とし一部B型)テンプレート:Sfnが投入され、ポーランドの装備する旧式機を相手に第1教導航空団第I飛行隊が撃墜30機を報告テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、第76駆逐航空団第I飛行隊が撃墜31機を報告し19機が確認されるなどテンプレート:Sfn、相応の活躍がみられたようだテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。任務は地上部隊とJu-87の支援テンプレート:Sfn。北部戦線で活動したテンプレート:Sfn第76駆逐航空団第I飛行隊は最初の1週間で31機の撃墜を報告し、19機が確認されているテンプレート:Sfn。第1教導航空団第I(駆逐)飛行隊はこの戦役で撃墜確実30機を報告テンプレート:Sfn[* 4]。一説によればこの飛行隊の戦果は、白作戦に参加したあらゆる戦闘機隊の中で最大のものであるテンプレート:Sfn。なお、この戦役では小回りの利く敵戦闘機PZL P11cとの格闘戦に巻き込まれないよう、「クライム・アンド・ダイブ」という戦術が編み出されたというテンプレート:Sfn。また別の文献によれば、格闘戦に引き込まれないよう、速度性能を生かし一撃離脱に徹して戦果を挙げたというテンプレート:Sfn。

西部戦線では1939年12月18日にドイツ本土へ飛来した英軍ウェリントン爆撃機22機に対し、Bf109と共同でこのうち11機乃至は17機を撃墜する戦果を挙げるなどしている(ドイツ湾の戦い)テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn[* 5]。

スカンジナビア侵攻

1940年4月のスカンジナビア侵攻には当初Bf110-Cが計64機(実働55機)投入されたテンプレート:Sfn。ただしノルウェーにまで侵攻したのは第76駆逐航空団第I飛行隊(32機、実働29機)のみで、第1駆逐航空団第I飛行隊はデンマークにとどまった。ノルウェー侵攻のため本機にはより長大な航続力が求められ、胴体下面に1050(または1200)リットルの巨大な増槽を装備し、さらに尾部に救命ボートを装備した長距離型、D型が生産されたテンプレート:Sfn。主な任務は輸送機Ju52や爆撃機の護衛・さらには洋上哨戒などであった。ノルウェー作戦全体およびその後2ヵ月の合計では、Bf110の損失は20機強であったテンプレート:Sfn。

この戦役では著名な撃墜王・ヴェルナー・メルダースの弟であるヴィクトール・メルダース中尉が単独でデンマークの町・アールボルクを占領すると言う椿事が発生した。彼は飛行隊の宿舎を探すことを命じられこの町の近郊の飛行場に愛機を着陸させ、ヒッチハイクの末に町に入ったのであるが、その間に、この町の占領を命じられていた降下猟兵部隊を追い越してしまっていたのだ。彼は単独で町に入り、高級ホテルの接収を済ませていたテンプレート:Sfn。

西方電撃戦

1940年5月よりのフランス侵攻(西方電撃戦)でも、フランス軍を相手にBf110はまだ威力を発揮したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。1940年5月17日時点で西部戦線に配備されていたBf110は318機、可動機は219機であるテンプレート:Sfn。だがダンケルクなどで行われた英空軍の一線級戦闘機との戦いではやはり不利を強いられ、無視出来ない損害を被ったテンプレート:Sfn。ただしこの時点でもまだ、Bf110も十分に戦闘機として健闘していたようだ。ただし、ダンケルクの戦いでは英空軍のスピットファイアが多く投入され、多くの損害を強いられたテンプレート:Sfn。結局、6月3日の英軍の撤退までに、Bf110は60機の損害を受けたテンプレート:Sfn。だがフランスの完全制圧までに、さらに半ダース程度の出血を強いられテンプレート:Sfn、さらに5機が、領空を侵犯したとして、中立国であるスイス空軍のBf109Eによって撃墜されてしまったテンプレート:Sfn。ここまでのBf110の活躍は当時の同盟国である日本陸軍の山下奉文らによる視察団により日本にも情報がもたらされ、同じ双発複座戦闘機である屠龍の開発の参考とされたテンプレート:Sfn。

なお、ポーランド侵攻以来歴戦の歴戦の第1駆逐航空団第I飛行隊は、1940年6月22日に夜間戦闘機部隊に回されており、バトル・オブ・ブリテンには参加しなかったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

バトル・オブ・ブリテン - 制空戦闘機としての失敗

1940年7月10日、ドイツは英本土上陸作戦に先立つ英本土上空の制空権獲得作戦、バトル・オブ・ブリテンを開始する。この時点で西部戦線に配備されていたBf110は315機、実働は242機テンプレート:Sfn。 苦戦しながらもバトル・オブ・ブリテンの第一幕、ドーバー海峡の制空権確保はなった。だが8月13日からのイギリス本土の制空権を得る本格的な侵攻作戦、「アドラー・ターク」で、Bf110は大損害を強いられる。

すなわち、Bf110は所詮は双発機である。単発戦闘機の軽快性には敵わないテンプレート:Sfn。 テンプレート:Refnest。出撃のたびに英戦闘機(スピットファイアなど)の迎撃により多大な損害を受け、爆撃機を護衛するはずだったBf110がさらにBf109の護衛を必要とする様な状況に追い込まれるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。具体的には「アドラーターク」発動初日の8月13日には13機を、15日にはわずか一日で、1個飛行団の全滅にも等しい数である30機ものBf110が失われたテンプレート:Sfn。 なお、この日は第5航空艦隊によってノルウェー方面から21機のBf110D(航続距離を伸ばすため後部銃座を撤去していたとも言うテンプレート:Sfn)とHe111が奇襲的に出撃しているが、7機が撃墜され、これは二度と実行されることがなかったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。さらに16日には8機。17日には25機を喪失テンプレート:Sfn。

最早Bf110は対戦闘機戦闘にはまともに使用できないことが、明らかとなったテンプレート:Sfn。8月18日以降、Ju87と共にBf110の出撃機会は激減するものの損害は相次いだテンプレート:Sfn。なお一部部隊、すなわち210実験隊では500kgの爆装が可能なC-4/B型を用い、戦闘機としてではなく、高速戦闘爆撃機として運用され、レーダーに察知されない低空侵入で、港湾攻撃やレーダーサイトの攻撃を行った。ただし損害も大きかったテンプレート:Sfn。

結局バトル・オブ・ブリテンの終了までに、ドイツ空軍は実働237機のBf110を投入し、223機を失ったテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。

ただしこれについては異論もある。『週刊エアクラフト』No.183によれば、高度6700m以上では事実上Bf110は「不死身」と言ってもいい状態であり、その性能は完全にハリケーンを上回り、上昇力についてはスピットファイアMk.Iさえも上回っていたテンプレート:Sfn。また急降下からのズーム上昇を繰り返す一撃離脱攻撃は効果的であったテンプレート:Sfn。確かにこの戦役でBf110は多くの損害を被ったが、その損害はほとんど例外なく、低高度・中高度での爆撃機護衛任務中のことでありテンプレート:Sfn本来得意とする戦法が採りづらく、もともと格闘戦には向かない双発重戦闘機が低速・低高度飛行中を軽戦闘機に襲われたらこれはひとたまりもないと言うわけであるテンプレート:Sfnテンプレート:Refnestなお、同じ不利は、(同じく一撃離脱向きの機体であった) Bf109も被っていたというテンプレート:Sfn。

なおBf110は教導部隊の開発した「防御円陣」(またはデス・サークルテンプレート:Sfn)と言う戦法を持っていた。先の西方電撃戦までは活躍した戦法であり、全ての駆逐機パイロットハンドブックにも記されていた戦術である。これは複数のBf110が連なって円を描く様に飛行する陣形であり、各機のパイロットおよび前方機銃と、その前の機の後方機銃の連携が密に取れるものであったテンプレート:Sfn。この戦法には一定の効果があり、また囮ともなりえるため、爆撃機の護衛と言った観点からは成功した意味もあるようだテンプレート:Sfn。ジョン・ウィールによれば、英軍パイロットたちは、Bf110はあっと言う間に輪を作ると述べていたとあるテンプレート:Sfn。なおゲーリング国家元帥はこの戦術を「攻撃円陣」と呼ぶように指導したが、パイロットたちの反応は冷たい物だったというテンプレート:Sfn。飯山 (2003) によれば、防御円陣を作ったBf110は隙を見て戦場を離脱することが多かったといい、また前後のBf110が同士討ちすることもあったというテンプレート:Sfn。

なお、フランス侵攻の数週間前、ちょっとした諍いから、Bf110とBf109で模擬空戦が行われた事があったテンプレート:Sfn。一対一の対決であったが、結果は言うまでもなく、Bf109の完勝であった。またユーゴスラビア侵攻でのベオグラードおよびサラエボ南方における戦闘では、ユーゴスラビア空軍のBf109Eと戦闘になり、4機を撃墜したと報告したものの、少なくとも5機を失っているテンプレート:Sfn。

渡辺 (2002) によれば、この駆逐機としての失敗が響いたせいか、1941年に入ってからBf110の生産は落ち込み、2 - 3月に月産100機台だったものが、9月からしばらくは月産10機台となった。1942年3月以降には回復傾向を示し、月産30 - 60機にまで回復したテンプレート:Sfn。

ただし後述する様に、敵戦闘機の重大な脅威のない地域では、Bf110は善く働いたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

戦闘爆撃機

Bf110は制空戦闘機・長距離護衛戦闘機としてはバトル・オブ・ブリテンでの失敗で否定されたがテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、腐っても戦闘機であり双発機としては高速を誇りテンプレート:Sfn、哨戒や船団護衛任務であればもちろん従来通り運用することができたテンプレート:Sfn。そもそもBf110は仕様段階で爆弾懸吊が検討されていた機体であり、戦闘爆撃機としての運用は言わば当然のことである。210実験隊ではBf110C-4/BやBf109E-4/Bを用いた戦闘爆撃機戦術の研究が行われていたテンプレート:Sfn。

また、後継機となるはずであったMe210の開発失敗もあり、E型、F型、そしてG型の一部はこの後も永く北アフリカやバルカン半島で戦闘爆撃機として使用されたテンプレート:Sfn。C型でもC-4/B、C-7という爆装可能な型があったが、E型は最初からETC50ラック(爆弾懸吊装置)を装備し、強力な爆装が可能な仕様となっているテンプレート:Sfn。1940年10月から実戦に投入され、東部戦線、地中海、北アフリカ戦線で活躍したテンプレート:Sfn。

1941年6月のバルバロッサ作戦では、Bf110は第26駆逐航空団の2個飛行隊78機(可動機51機、C型およびE型)と、中央軍集団所属の第210高速爆撃航空団第I,第II飛行隊(機数不詳)が全てであったテンプレート:Sfn。『ドイツ空軍全史』によれば全機種合わせて3904機[* 6]、うち双発戦闘機102機であるテンプレート:Sfn。またプライス (1971)によれば、双発戦闘機は90機であるテンプレート:Sfn。

その年の冬には第26駆逐航空団はドイツ本国に引き揚げるが、地上攻撃でかなりの戦果を挙げたと言うテンプレート:Sfn。1943年7月のクルスクの戦いでは、17機が参加したが戦局にはあまり影響を与えなかったようだテンプレート:Sfn。

1942年の遅い時期、ソ連軍の戦車に対向するため、テンプレート:仮リンクで対戦車実験戦闘隊 (Versuchskommando für Panzerbekämpfung) が創設された。この部隊にはJu87G (BK3.7 37mm機関砲を両翼に装備)、Ju88P (75mm砲を装備) のほか、やはりBK3.7を胴体下面に装備したBf110も第110対戦車中隊に配備されたが、あまり良い結果は得られなかったテンプレート:Sfn[* 7]。

地中海及び北アフリカ戦線でもBf110は活躍した。第26駆逐飛行団第III飛行隊は1940年末、シチリア島へ派遣され、哨戒や船舶攻撃、そして自軍船舶の護衛を行ったテンプレート:Sfn。1941年半ばには連合軍の反撃に備え第8、第9中隊が北アフリカに移動し、ドイツアフリカ軍団が守勢に立たされていたクルセーダー作戦を支援したテンプレート:Sfn。その結果両中隊はドイツおよびクレタ島への撤退を強いられるほどの損害を被り一時は第7中隊のほんの半ダースの戦力しか持たない状態で最後の攻勢であるエル・アラメインの戦いを支援テンプレート:Sfn。第7中隊も消耗するが1942年5月には再集結を果たしテンプレート:Sfn、1943年5月に最終的にドイツアフリカ軍団は壊滅し北アフリカから撤退するものの、その時まで任務を全うしたテンプレート:Sfn。

対爆撃機

1943年7月から、Bf110はドイツ本土の迎撃にに回されたテンプレート:Sfn。

前述の通り、Bf110は標準武装で20mm機関砲2門、7.92mm機関砲4門と、比較的強力な武装を持っている。さらに双発であるため積載量に余裕があり、前述の通りBK3.7 37mm機関砲テンプレート:Sfnやさらに50mm砲を搭載することもできればテンプレート:Sfn、胴体下面にガンパック（ガンポッド）を取り付けさらに両翼下に空対空ロケット弾テンプレート:Refnestを2発ずつテンプレート:Sfn装備しその上に増槽まで装備して敵爆撃機に対する迎撃任務を行う事もできたテンプレート:Sfn。

また英空軍は初期には昼間爆撃を試みていたが、1939年12月18日には22機で侵入したウェリントンのうち、実に15機が失われるなどテンプレート:Sfn甚大な被害を出し、夜間爆撃を志向する様になるテンプレート:Sfn。昼間爆撃は1942年7月以降、アメリカ第8航空軍によって実行されることとなったテンプレート:Sfn。

ただし、昼間迎撃戦でのBf110の活躍は長くは続かなかった。1943年12月下旬には、米爆撃機の護衛機に大戦最優秀戦闘機ともされるP-51が投入されたからであるテンプレート:Sfn。1944年2月20日には迎撃に出た13機のBf110の内、実に11機を喪失テンプレート:Sfn、3月16日にはアウクスブルクで第76駆逐航空団43機が迎撃を行い、26機が撃墜され、10機が不時着したテンプレート:Sfn。Bf110には最早、昼間に戦闘機として利用できる余地は無かったテンプレート:Sfn。なおこの頃には後継機のMe210の改良型、Me410が登場し、やっとのことで機種更改が進んでいたが、新鋭機をもってしても状況はあまり変わらず「駆逐機」と言うコンセプト自体が破綻していたテンプレート:Sfn。ただし1945年2月まで第26駆逐航空団がMe410でノルウェーの沿岸パトロールを続けていたなどの例は残るテンプレート:Sfn。

夜間戦闘機

その後英空軍の散発的な夜間爆撃はあったものの、1940年5月15日、ゲーリングがその防空への自信の程を内外に喧伝していたドイツの重工業地帯、ルール地方に対し、99機の英爆撃機が夜間爆撃を決行するテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。開戦時のドイツの防空陣容は88mm 高射砲2600門、37/20mm対空機関砲6700門、探照灯300基テンプレート:Sfn。

ドイツ空軍はこれに応じ、夜間戦闘機の配備と増強を行うこととなったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。だがもちろん今から専用の夜間戦闘機を開発して間に合うはずもなく、現行の機体をこれに充てるしかないテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。

しかし、レーダー管制・無線管制・夜間航法などを伴う夜間戦闘は単座戦闘機では困難で、通常は何名かの同乗者を必要とするテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。 開戦時には探照灯や聴音機を頼りにテンプレート:Sfn旧式機であるAr68やBf109の旧型などがこの任務に回されていたがテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、1939年末頃までにはドイツ空軍が唯一持つ双発戦闘機であるBf110が夜間戦闘機として運用されることとなり、本機が以後、夜間戦闘機の主力となった。また本機は双発が故に既に既に述べているように比較的重武装が可能であり、さらに航続距離、すなわち対空時間が長いため上空待機や追撃も容易で[* 8]、夜間戦闘機として、単発機には無い多くの利点があったのであるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。なお、戦闘機を相手にするには運動性が不足していたBf110であったが、敵爆撃機を相手にする分には必要十分な運動性を持っており、問題とはならなかったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

なお後期の英空軍はボーファイター、モスキート（本来は双発爆撃機。有用な他用途機として夜間戦闘機型も運用された）で爆撃機編隊を護衛していることがあり、これらとの交戦ももちろん考慮に入れる必要があり、特に1944年以降は重大な脅威となっていたテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。また英空軍はドイツ空軍より進歩した機上レーダー・・・マイクロ波を利用し、空気抵抗の大きな巨大なアンテナを要せず機首内のパラボラアンテナで賄えるもの・・・を備えていた。そのためもあってか英空軍夜間戦闘機との戦いでは、ドイツ空軍は苦戦を強いられていたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

1940年6月22日テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnestには本格的な夜間戦闘機部隊、第1夜間戦闘航空団が2個飛行隊規模で発足テンプレート:Sfn。第I飛行隊は3個中隊編成(12機×3 + 本部小隊4機)でBf110Cを装備、第II飛行隊は同じくBf109Dを装備したものテンプレート:Sfn。直後7月1日には戦闘航空団は通常の3個飛行隊規模に拡大、従来の第II飛行隊は第III飛行隊となりテンプレート:Refnest、第II飛行隊は新たに双発爆撃機を重武装に改造した夜間戦闘機、Ju88C-0/C-1/C-2型2個中隊およびDo17の夜間戦闘機型であるZ-7またはZ-6夜戦型、およびZ-10「カウツ」(Kauz, フクロウまたはミミズク。後述するシュパナーを搭載していることからこの名称になったテンプレート:Sfn)に1個中隊に機種変更されているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。さらに7月17日には、今後複数の夜間戦闘航空団を統括する可能性を見越し、ヨーゼフ・カムフーバー大佐を指揮官とし、その上部組織となる夜間戦闘師団もオランダのツィーゼに創設されテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、機材調達等の円滑化のほか、探照灯・レーダーなど地上施設などとの連携も緊密に行えるようになったテンプレート:Sfn。なお、航空団の初の戦果は恐らく7月9日、また初の夜間公認撃墜は7月20日であるテンプレート:Sfn。

とは言え当初利用されたC, D(D-1型を除くテンプレート:Sfn), E型は、機体を黒く塗りつぶし消炎排気管を採用した程度で専用の装備も無かったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。また本機の不足を補うため、Do17、Do215、Do217、Ju88などの双発爆撃機が夜間戦闘機に改造され、運用されることとなったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

なおドイツのレーダー開発は1934年から開始されており、開戦当時、最大120km[* 9]先の敵機を判別できる基礎的な警戒レーダーフライアを実用化し北海沿岸に8基を設置していたがテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、初期の頃は英軍も昼間爆撃を選択していた。ただしこれは敵機の高度は判別できないものだったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。 1940年に入るとドイツも新型の迎撃レーダー「ヴュルツブルク」(ウルツブルグ)の量産を開始テンプレート:Refnest、夏頃には本格的な配備が始まっているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。だが機上レーダーの開発は遅れ(英国はこの点は進んでおり、開戦前に既に配備されていた)テンプレート:Sfn、当初はヴュルツブルクで発見、または英軍爆撃機の主要な経路に前進配置した探照灯で敵の侵入を補足し夜間戦闘機が攻撃、これから逃れた敵機をさらに主要施設や都市に配備した探照灯と夜間戦闘機が攻撃する、と言うかたち、「明るい夜間戦闘」であったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。これはその後、フライア1基とヴュルツブルク2基に指揮室等を組み合わせた「ヒンメルベット」システムに発展し、敵爆撃機と自軍夜間戦闘機の位置を把握し、地上から空中の夜間戦闘機を管制できるようになる。これはフライアが敵爆撃機を発見し、ヴュルツブルク2基が敵爆撃機と味方夜間戦闘機をそれぞれ補足し続け、地上から無線で誘導し会敵に導くものでものでテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、レーダーを3基も用いながら初期には各一機ずつ、その後にも2 - 3機の夜間戦闘機を誘導できるものでしかなかったがテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest、探照灯無しでの夜間迎撃システム「暗い夜間戦闘」の嚆矢となったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。ただしそれほど精度の高いものではなく、最後の接敵は肉眼頼みであり、時として探照灯の助けを必要としたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn

機上レーダーが開発される以前の1940年には赤外線暗視装置「シュパナー」テンプレート:Refnestを装備した。これには赤外線サーチライトを併用するアクティブ型であるI型と、敵機の排気炎や翼灯を感知するテンプレート:Sfnパッシヴ型であるII - IV型があり、主にDo17で、その他Bf110D/E型でも使用されたが、I型はさも望遠鏡のような形状で視野が狭く実用的でなくテンプレート:Sfn、II型も敵機がエンジンの排気管を消炎管にすれば感知困難になるなど、戦果には寄与しなかったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

なお1940年9月にはJu88/Do17装備の第1夜間戦闘航空団第II飛行隊を第2夜間戦闘航空団第I飛行隊へと編成替えし、航続力を生かして英本土の夜間飛行場攻撃に充てテンプレート:Refnest、元の第1夜間戦闘航空団第II飛行隊にはBf110を装備テンプレート:Sfn。10月には新たにBf110基幹の1個飛行隊規模の第3夜間戦闘航空団を設置テンプレート:Sfn。これは1941年11月までには3個飛行隊規模に拡大するテンプレート:Sfn。 第2夜間戦闘航空団へもBf110の1個中隊が配属されたテンプレート:Sfn。この中途半端な状態は翌1941年11月に2個中隊が増設され第II飛行隊として成立するまで続くテンプレート:Sfn。

おおよそこの時期にはBf110が夜間戦闘機の主力であり、生産された機体の6割が夜間戦闘機として用いられたテンプレート:Sfn。またDo17は性能が低すぎ(夜間戦闘機型は11機で生産中止テンプレート:Sfn)、Ju88は数が少なすぎたテンプレート:Refnest。またBf110が最も優速でもあった。 テンプレート:Refnest テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

1941年初頭には195機の夜間戦闘機を保有していた。そしてイギリスから遅れること2年テンプレート:Sfn、1941年7月、ドイツのテレフンケン社テンプレート:Sfnはついに対空機上レーダー、FuG202「リヒテンシュタインBC」を開発する。探知距離は200 - 3500m[* 10]テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、探知角度は30度テンプレート:Sfn、周波数は490MHzテンプレート:Sfn、出力1.5キロワットテンプレート:Sfn。外見上は、送信アンテナ・受信アンテナが4本ずつ装備されたアンテナ支柱が機首から4本突きだしているかたちであり、アンテナは合計32本テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。

夜間戦闘機はこれを装備することにより、ヒンメルベットで誘導された後の接敵が容易になったテンプレート:Sfn。だがこのレーダーは距離・方位・上下を表示する3つの陰極線管(CRT)を注視しクルーが解読するものでテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、読解及び操作は相当に高度な技術が必要とされるものであったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。当初はDo215で実戦テストされ相応の結果を出したがテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、量産が成るのはまだ先のことであった。なお、渡辺 (2002)によれば、1941年に来襲した英空軍爆撃機は述べ27000機強、うち損失1089機、夜間戦闘機隊の戦果は421機であるテンプレート:Sfn。またこの年、Bf110は874機生産され、ほとんどが夜間戦闘機部隊に回されたテンプレート:Sfn[* 11]。

1942年初頭には夜間戦闘機は約250機テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnないし367機テンプレート:Sfnが配備されていた。1942年にはさらに夜間戦闘機部隊の増強は進み、合計で11個飛行隊が活動していたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。うちJu88/Do17を装備し地中海で長距離夜間戦闘に当たって居た第2夜間戦闘航空団を除いた全てが、Bf110を装備していたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。この時期にはシュパナーを搭載したBf110Eなども配備されていたがテンプレート:Sfn、本格的な夜間戦闘機型としてF-4型が投入されたのもこの時期であるテンプレート:Sfn。これは後期型ではリヒテンシュタインレーダーを装備していたテンプレート:Sfn。なお年末までにはさらに合計で5個飛行隊が増強されておりテンプレート:Sfn、12月には5個航空団、16個飛行隊(うち2個飛行隊は地中海)、375機という体制であったテンプレート:Sfn。英軍の夜間爆撃は激化しており、5月から6月にかけては一晩に約1000機を動員した飽和爆撃が行われ、以降も200 - 300機の大編隊による爆撃が繰り返されるテンプレート:Sfn。

1942年2月以降、Bf110にも徐々に機上レーダーFuG202の装備が進んでいったが、前述した取り扱いの難しさに加え、重量の増加と「有刺鉄線」と呼ばれた巨大な機首アンテナの装備により増した空気抵抗により速度が低下し、従来のヒンメルベットに慣れた搭乗員には、当初はあまり好評でなかった。Bf110の場合、40km/hまたはそれ以上速度が低下したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn[* 12]。1942年、ドイツ夜間戦闘機部隊の戦果は780機。うち691機(そのうち4機は昼間の撃墜)がドイツ本土方面の戦果であったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。 1943年7月までにはFuG202の普及率は80%に達しテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、6月からは性能はほぼ同等ながら機内装備を簡略化したFuG212「リヒテンシュタインC-1」の配備もはじまるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。探知距離は200 - 3500m、周波数は420 - 480MHzテンプレート:Sfn。野原 (2006a) によれば、アンテナも簡略化されているテンプレート:Sfn。

1943年初頭にはBf110が310機、80機がJu88、10機がDo217、合計400機の夜間戦闘機が配属されていた。1943年初夏にはDB605B(1475馬力)を装備したBf110G-4が登場し、以後は主力の座を担うテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。本来2名だった乗員の間に割り込むかたちでレーダー手が乗り込み3名となってしまい、機体内は身動きがとれないほどであったというテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。G-4型は1945年2月まで、1850機が生産されたテンプレート:Sfn。各主翼に懸吊された300リットルの増槽(B2仕様)と機首の30mm機関砲(R3仕様)は標準装備に近い物であったらしいテンプレート:Sfn。なおこの頃からは長距離夜間戦闘専門だったJu88やDo217も通常の夜間戦闘部隊に加わってくるテンプレート:Sfn。

また、武装としてシュレーゲ・ムジーク(斜銃)が採用されつつあったテンプレート:Sfn。一般的に英爆撃機は後方防御火力は強力であるが下面は防御火力が低い。故にこの位置から攻撃をかけたいが、上昇しながら通常の前方機銃で攻撃してしまっては、十分な命中弾を与える前に離脱機動を取らねばならず、弾量・命中率共に不満である。ならば後下方を同航飛行し、斜め上を向けて装備した機関銃を思う存分(実際には数秒であるが)撃ち込めば良いではないか、と言うのがこの兵器のコンセプトであるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。 これは1942年秋 - 末頃から実験されておりテンプレート:Refnestテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、1943年9月までに18機を撃墜したとの報告により制式化され、Bf110を含む多くの夜間戦闘機に装備された。ちなみに角度は65 - 78度程度。この兵器は旧日本軍でも用いられていたが、それに比べてかなり垂直に近いものであるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。ベテランパイロットにはあまり評判が良くなく、従来の攻撃法を好んだとする文献もあるテンプレート:Sfn。

英軍は1943年7月からウインドゥの使用を開始するテンプレート:Refnest具体的にはレーダーを撹乱する金属片を大量にばらまくと、それぞれが電波を反射しレーダーにはまるで大編隊がそこにいるように見える。英軍の場合、両面に錫箔を貼った紙を使用したテンプレート:Sfn。当初はヒンメルベットシステムを対象に長さ27cm、幅2cmのものが用いられたテンプレート:Sfn。少数機同士を誘導すると言う特性上ヒンメルベットはこれで無力化されてしまうテンプレート:Sfn。また機上レーダーFuG202もウインドゥの影響下にあり、接敵が困難になったテンプレート:Sfn。このため従来の「明るい夜戦」の発展形である「ヴィルデ・ザウ」(Wilde Sau) 戦法[* 13]が開発され、英軍爆撃機に対抗する。

それと同時に、ヴィクトール・フォン・ロスベルク大佐により、ツァーメ・ザウ（ザーメ・ザウ、Zahme Sau、飼い慣らされた猪）という新戦術が開発されたテンプレート:Sfn。渡辺 (2002) によれば、英軍爆撃機編隊の出動に関連する電波を傍受し、当日の天候などを合わせて敵の爆撃目標を推定し、警戒レーダーにより実際に侵入を察知した後は、索敵部隊が幅20 - 30km、長さ200 - 300kmに及ぶ英爆撃機の大編隊に接触し、その動向を逐次司令部に報告する。各夜間戦闘機部隊はその情報を元に予め会敵予想空域で敵編隊を待ち伏せ、目視で敵編隊に襲いかかるのであるテンプレート:Sfn。また従来各夜間戦闘機隊はそれぞれが管区を持っておりそれに拘束されていたが、この新戦法では数百機にもおよぶ敵爆撃機の長大な帯を自由に襲撃でき、そして反復攻撃を加え続けられるシステムとなったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。なおこの場合ヒンメルベットシステムは、ただの警戒レーダーに落ちぶれてしまうテンプレート:Sfn。この戦術は1943年7月30日に承認されたテンプレート:Sfn。

これら新戦術は敵の爆撃目標を推定すると言う要素が存在するなどするため、例えば攻撃側は陽動や囮を用いる余地がありテンプレート:Sfn迎撃戦果が司令部の判断に大きく依存してしまう嫌いがあるもののテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest、従来のヒンメルベットシステムより効果的であったとされテンプレート:Sfn、その効果のほどはすぐに現れた。英爆撃機隊は1943年8月17日のペーネミュンデ爆撃では597機中41機(6.8%)をテンプレート:Sfn、1943年8月23日から9月4日にかけての3回のベルリン空襲で計125機(7.5%)の爆撃機を失ったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。この戦術は終戦まで継続されたテンプレート:Sfn。

1943年9月には新型機上レーダーFuG220「リヒテンシュタインSN-2」の量産が開始され、配備されはじめた。これは波長が3.3mと長いレーダーで、さらに周波数を37.5 - 118MHzまで3段階に切り替えられることから、英爆撃隊の使用す るウインドゥの影響を受けにくかったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。最大探知距離も4000m、範囲は左右120度、上下100度と、性能は格段に向上しているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。ただし低周波を用いたその代償としてアンテナは従来より大型化しテンプレート:Sfn、「鹿の角」と呼ばれるようなものとなった[* 14]テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

なお1944年には英軍機の装備しているH2S地形表示レーダーを100km先から探知するFuG350「ナクソスZ」、後方警戒レーダー「モニカ」の電波を探知するFuG227「フレンスブルク」も実用化され、アクティブ、パッシヴ両面での探知が可能となったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。なお、1943年末時点でのドイツ夜間戦闘機の配備機数は627機、稼働機数は421機であったテンプレート:Sfn。 また、地上の「ヴュルツブルク」にはドップラー効果を応用し、飛行し続ける敵爆撃機と散布後はその場で舞い散るだけのウインドゥを識別する「ヴュルツラウス」テンプレート:Sfn、および機体よりの反射波とウィンドウからの反射波の差を音で表す装置「ニュルンベルク」が追加されテンプレート:Sfn、ウインドゥ対策としている。

Bf110は1944年春にはドイツ空軍夜間戦闘機部隊の約6割を占める主力機であり、最盛期である1944年2月には630機テンプレート:Sfn、または1944年5月には580機テンプレート:Sfnが配備されていた。だが1944年、長く夜間戦闘機の主力を担ってきたBf110に転機が訪れる。主力の座をJu88に奪われてしまうのである。1943年の生産数はBf110が789機、Ju88が706機であったが、1944年には1397機に対して2518機と、大きく逆転してしまったのだテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。また実際の部隊配備機数でも1944年7月にはJu88が674機、Bf110が558機と、逆転してしまっているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。渡辺 (1980)は、FuG220の「鹿の角」を装備し重量と空気抵抗が増した上にその他電波装備やシュレーゲ・ムジークまでも装備したBf110G-4d/R3[* 15]は485km/hしか発揮し得ず、英爆撃機に対して優速ではなくなったことが主要な原因としているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。ただし野原 (2009) によれば、G-4型の速度は510km/hであるテンプレート:Sfn。

その点大型のJu88は速度低下の度合いも比較的低く、胴体への上下および後方警戒用アンテナの装備さえも可能で(G-7型からは標準装備とされた)テンプレート:Sfn、さらにエンジンのパワーアップで補い、Bf110より優速を保ち得たのであるテンプレート:Sfn。Ju88G-1はBMW801エンジン(離昇出力1700馬力)を装備し胴体下面に20mm機関砲を4門装備、シュレーゲ・ムジークも装備可能で、高度6000mで520km/hを発揮できた。さらにG-6ではJumo213A(離昇出力1750馬力)を装備し、野原 (2006a) では540km/h (6000m)テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnを発揮したとされている。Ju88は戦況の悪化による爆撃機型の需要低下もあり2000機以上の生産を見る、Bf110G-4に代わる主力夜間戦闘機となったテンプレート:Sfn。

なお、最終的にはBf110にもFFO社FuG218「ネプトゥーンV/R」が搭載されている。探知距離は120 - 5000mであり、波長は157 - 187MHz。従来は4本独立していたアンテナが1本の支柱から分岐するかたちに改められたため、野原 (2006a) によれば空気抵抗も低減したらしいテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。また、CRT表示がカラー化され、読解が行いやすくもなっているテンプレート:Sfn。単座用のものと複座用のものがあり、Bf110には複座用のものが装備されたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。1945年には出力を2.5KWから20KWに増強し、さらに周波数の可変域を拡げ、アンテナも小型化したFuG228「リヒテンシュタインSN-3」が開発されたが、完成品はただの10基であったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

そして1944年以降、連合軍による精油施設、人造石油工場などの対する爆撃の激化により、燃料事情は急激に悪化する。実戦はもちろんのこと訓練に回せる燃料も少なくなりテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、さらに燃料が単発戦闘機へ優先的に回され、さらに通信網やレーダーの破壊・占領などの理由テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnから、夜間戦闘機の活動は低下の一途を辿ったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。例えば1945年2月13日のドレステン空襲には、わずか27機での迎撃しか行えなかったテンプレート:Sfn。ただし機体の増産自体は順調で、1944年12月には1355機と、予定配備機数以上が配備されていたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。そのような状況下でも1945年2月21日夜にはデュースブルクを目標とする450機の敵重爆撃機を129機が迎撃テンプレート:Sfn、爆撃機を護衛するモスキートの妨害にもかかわらず、わずか4機の損失で62機を撃墜する戦果を挙げたことは特筆するに値するテンプレート:Sfn。

ドイツ夜間戦闘機隊のトップ・エースはハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファー少佐で、夜間撃墜数121機、うち114機が4発機であるテンプレート:Sfn。彼は敵軍にもその名を知られ、出撃基地の名から「サントロンの幽霊」と渾名されたというテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。

各タイプ

原型機

V1の初飛行は1936年5月12日。V2は1937年1月14日から実用審査がはじまり、V3型は1936年12月24日に初飛行を行い、初めてMG17 7.92mm機関銃4丁の武装がテストされたテンプレート:Sfn。DB600 (950馬力) を双発で装備し、509km/hを発揮。

A型

V型を元にした量産型であるが、本命であるDB600エンジンの開発・生産が遅れていたため、暫定的にJumo210B(610馬力テンプレート:Sfn)を搭載した型。4機のみ生産されたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。ラジエータはエンジンナセル下に配置テンプレート:Sfn。B型より機首が短く、キャノピー形状が異なるなどの外観的差違があるテンプレート:Sfn。『週刊エアクラフト』No.183や飯山 (2003) ではA-0型とされているテンプレート:Sfn。前方武装は機首上面に7.92mm機銃4丁および後方旋回機銃テンプレート:Sfn。V型に比べエンジン出力が大きく低下したため、速度も430km/hにまで低下したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

B型

生産性や整備製の問題からDB600の搭載は諦められ、発展型のDB601を搭載することになったがテンプレート:Sfn、それの開発もまだ間に合わず、A型と同じく暫定的にJumo210GまたはGa(670馬力テンプレート:Sfnまたは700馬力テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn)を搭載したタイプである。従来の7.92mm機銃4丁に加え、機首下面に20mm機関砲MG/FFを2門搭載したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。キャノピーと機首は再設計されテンプレート:Sfn、機首の延長に伴い空力特性が向上したテンプレート:Sfn。さらに垂直尾翼も増積されテンプレート:Sfn、エンジンの出力向上に伴いラジエーターも大型になっているテンプレート:Sfn。2機のB-0テンプレート:Sfn型のあと、1938年7月テンプレート:Sfnには戦闘機型のB-1テンプレート:Sfnテンプレート:Refnest、偵察機型のB-2テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、武装を撤去した練習機型のB-3テンプレート:Sfn[* 16]テンプレート:Sfn、というサブタイプがあったが、45機のみの生産にとどまったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。実際にDB600を搭載した機体もあったとする文献テンプレート:Sfn、またはそういう説があったとする文献テンプレート:Sfnもある。なお、航続距離を1715kmテンプレート:Sfn、実用上昇限度を7954mテンプレート:Sfnとする文献もある。

C型

1939年1月末登場。エンジンを待望のDB601A（離昇出力1175馬力；実用段階となったのは1938年末頃であるテンプレート:Sfn）に換装し、それに伴いエンジンナセルを再設計。ラジエーターを主翼下面に移し主翼幅を短縮して速度性能を高めたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、本格量産型テンプレート:Sfn。愛称は「ケーザー」テンプレート:Sfn。最高速度は539km/hテンプレート:Sfn[* 17] - 545km/hテンプレート:Sfnにまで向上した。航続距離は高度4200m、350km/hで1100km。増槽装備で1410kmテンプレート:Sfn。生産機数は537機テンプレート:Sfn。

C型はプロトタイプであるC-0が10機生産されたテンプレート:Sfnのちテンプレート:Sfn、C-1からC-7まで7タイプが生産されたテンプレート:Sfn。

C-1は通常の駆逐機型、C-2型は通信機をFuGIIIaからFuG10に変更したタイプテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。C-3型は20mm MG/FF機関砲を、改良型に変更したものテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。C-4型は搭乗員を護る9mmの防弾甲板を追加したタイプであるがテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、250kg爆弾2発を装備できるETC500/IXbラックテンプレート:Sfnテンプレート:RefnestまたはETC250ラック二つテンプレート:Sfnを装備し爆装可能なサブタイプ、C-4/Bもあった。C-4/B型での爆装は250kg × 2 の、500kgであったようだテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。また野崎 (1993) では、このC-4/B型では爆装による重量増に対応するため、96オクタン燃料を使用し更にブースト圧を向上させ、最大出力を1200馬力に向上させたDB601/Nにエンジンを換装したとするテンプレート:Sfn。C-5は20mm機関砲を撤去し大型航空カメラRb50/30を装備した偵察型テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。従来、写真偵察には双発爆撃機であるDo17PまたはZ-3が多く用いられていたが、飛行性能が格段に優れるBf110への置き換えが進んだテンプレート:Sfn。野崎 (1993) では、C-4/B登場後は、同様にDB601Nエンジンを搭載したC-5N型が登場したとしているテンプレート:Sfn。

C-6型は20mm機関砲を撤去し、代わりに対地用の30mm機関砲、1門を装備している[* 18]テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn[* 19]。C-7型はDB601Nを装備し、爆装可能なタイプでテンプレート:Sfn、降着装置を強化し500kg爆弾×2、合計1000kgの爆装を可能としたものテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。『週刊エアクラフト』No.183によれば、胴体下の爆弾懸吊ラックはETC250ラック2つからETC500ラック2つに変更されているがテンプレート:Sfn、野原 & 田中 (1998)によれば、C-4/BもC-7も、爆弾ラックはETC500/IXbであるテンプレート:Sfn。

なお、C-4が登場した辺りから、機体最後部に救命筏が搭載する例が見られるようになったテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。


D型

長距離型で、長距離駆逐機(Langstrecken Zerstörer)と呼ばれたテンプレート:Sfn。1940年4月にはノルウェー侵攻のため本機により長大な航続力が求められ、長距離型であるD型が生産されることとなったテンプレート:Sfn。愛称は「ドーラ」テンプレート:Sfn。なお機体自体はC型とほぼ同等であり、C型とは並行して生産されており、生産ラインも共通であったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。ただ最終工程において、増槽の装備などを行ったのみであるテンプレート:Sfn。後方銃座に若干の仕様変更がみられるとする資料もあるテンプレート:Refnest。

Bf110C-3を改造した先行量産型のD-0テンプレート:Sfnテンプレート:Sfnおよび最初の生産型であるテンプレート:SfnD-1/R1では胴体下面にそれと一体化した「ダックスフンドの腹」と呼ばれる1050リットルまたは1200リットル[* 20]の巨大な合板製テンプレート:Sfn[* 21]増槽を装備しテンプレート:Sfn、さらに尾部に救命ボートを装備したテンプレート:Sfn。

この増槽は内部では4つのタンクが内蔵されていたが、空気抵抗は大きく飛行特性が悪化し、しかも燃料が中途半端に減少してからの運動性がひどかった。タンクの中で燃料が動き回り、タンク内でガソリンは気化。コックピットはガソリン臭が充満し、さらに常に火災の危険があり、空中爆発を起こしたこともあったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。このため改良型も含め、増槽を胴体に直接装備する方式はD-1/R1型までで廃止されたテンプレート:Sfn。

また野原 (1993b) では、この増槽の搭載のために機種下面の20mm MG/FF 2門を撤去せねばならず、実戦には不向きで有ったと評されているテンプレート:Sfn。

続くD-1/R2では、問題の多かったダックスフンドの腹を廃止し、飯山 (2003) によれば胴体下に一つ、または両翼に合計2つのテンプレート:Sfn、野崎 (1993) や野原 (1993b) によれば両翼に合計2つの900リットル増槽を装備できたテンプレート:Sfn。

なお、少数のD-1/U1には、夜間戦闘用に「シュパナー」暗視装置(後述)が装備されたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。これが専用の夜間装備を施した初のBf110であると言うテンプレート:Sfn。またD-1/R2は上記の増槽を撤去し胴体下に900リットルの増槽を通常のかたちで懸吊するようにしたものテンプレート:Sfn。

D-2型は1941年春に登場テンプレート:Sfn、両翼に増槽を懸吊可能でテンプレート:Sfn、胴体下にはETC500ラック2つを装備し爆装可能な戦闘爆撃機型テンプレート:Sfn。 両翼の増槽は300リットルのものに縮小されたと言う文献が多いがテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、900リットルのものも装備できるとする文献もあるテンプレート:Sfn[* 22]。

D-3型も同じく1941年春に登場したテンプレート:Sfn長距離型で、エンジンをDB601Nとした上でさらに胴体に76リットルの潤滑油用増槽も装備可能としテンプレート:Sfn[* 23]テンプレート:Sfn、900リットル増槽2つを懸吊し2600kmの航続距離を誇ったテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest、船団護衛型、または長距離艦船哨戒機型であるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn[* 24]。また、やはりオプションでETC500ラックを装備し、爆装も可能であるテンプレート:Sfn。D型はノルウェー方面だけでなく、地中海方面でも活躍したテンプレート:Sfn。

E型

1941年春からはDB601N(離昇出力1175馬力[* 25])を搭載し、C-7で装備されたETC500/IXbラック(500kg爆弾2発)テンプレート:Sfnの他に主翼下面に小型爆弾用のETC50/VIIIdラックを装備した、正式な戦闘爆撃機型、E型が生産されたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。E-1型はカタログスペックで最高速度540km/hテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn乃至は548km/hを発揮したテンプレート:Sfn。エンジンは換装されたものの、機体自体の改良は若干の防弾装備向上と各部の補強のみにとどまっているテンプレート:Sfn。そのほか機首に7.92mm MG17機関銃のための冷却用と思われる空気取り入れ口が設けられているテンプレート:Sfn。また、以降の型には防塵装備を施すなどした、砂漠戦用のTrop仕様もあるテンプレート:Sfn。

爆装は最大で500kg爆弾2発、50kg爆弾4発の合計1200kgまで可能。500kg爆弾2発の代わりに900リットルの増槽を装備することもできたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。なお、夜間戦闘機として利用される場合には両翼下に300リットル増槽を懸吊することが一般的だったテンプレート:Sfn。

全備重量は約900kg増加テンプレート:Sfn。それに伴い主脚も強化され、タイヤも直径875mmのものから、935mmのものに大型化されたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。E-1型は通常のタイプであるが、シュパナー暗視装置を装備したE-1/U1、乗員を追加したE-1/U2と言う夜間戦闘機型テンプレート:Refnest、胴体下面のラックをETC1000に改め、1000kg×2の爆装を可能としたE-1/R2があるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

E-2型は尾部を延長し救命筏を装備したものテンプレート:Refnestテンプレート:Sfn、E-3型は機首下面の20mm機関砲を撤去し代わりにカメラを搭載した偵察機型でありテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、両翼に300または900リットル増槽を装備できた他、機体の両側に7.92mm機関銃を装備しているテンプレート:Sfn[* 26]。また、各タイプに亜熱帯型のTrop仕様があるテンプレート:Sfn。


F型

1942年2月頃テンプレート:Sfnから1943年にかけて、E型と並行してテンプレート:Sfn生産されたテンプレート:SfnF型はDB601F(1350馬力)を装備したものテンプレート:Sfn。エンジンナセルは再設計され、スピナーはMe210から流用した大型のものとなっているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。このエンジン換装は相次ぐ改修によりエンジンの馬力が不足したためというテンプレート:Sfn。またテスト型のF-0型は、エンジン周り以外はE型と同等の機体であるテンプレート:Sfn。

F-1型はエンジン以外はE型と大差無く、爆装は従来通りETC500ラックとETC50ラックを用いるテンプレート:Sfn。従来の爆弾の他にもETC500ラックには小型焼夷弾または破片弾を散布するAB500を2発、ETC50ラックにはSD2爆弾を散布するAB24を左右各2発装備することが可能である[* 27]テンプレート:Sfn。野崎 (1993) によれば、コクピット正面に57mmの防弾ガラスが装備された(これは既存のD型、E型にもレトロフィットされた)テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。そのほか、この時点でキャノピーの側面は35mmの防弾ガラステンプレート:Sfn、コクピット前方と左右には12mmの装甲甲板テンプレート:Sfn、後方には8mmの装甲隔壁が装備されテンプレート:Sfn、さらに後方銃手用に8mmの装甲甲板テンプレート:Sfn、キャノピー上方は57mmの防弾ガラスが装備されていたテンプレート:Sfn。

F-2型は胴体の爆弾ラックを撤去した駆逐機型でテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、のちに対空ロケット弾W.Gr21を両主翼に各1発懸吊した機体もあったテンプレート:Sfn。

F-3は偵察機型でありテンプレート:Sfn、仕様はE-3型に準ずるテンプレート:Sfn。

F型は全タイプで速度性能に優れ、563km/hテンプレート:Sfn乃至は570km/hテンプレート:Sfn(いずれもF-2型)程度の速度を発揮した。野崎 (1993) でも563km/hとされており、その高度は5360mテンプレート:Sfn、実用上昇限度は10840mテンプレート:Sfn、航続距離は1200kmであるテンプレート:Sfn。

F-4型

1942年夏より納入されはじめたテンプレート:SfnF-4型は夜間戦闘機型であり、両主翼の300リットル増槽装備架が標準装備となったほかテンプレート:Sfn、垂直尾翼の増積がみられるテンプレート:Sfn。この機体は機首下面の武装が、文献によって少々異なる。

機首下面の20mm機関砲は野原&田中によれば従来MG/FFであったが、より高性能のMG151に換装されているテンプレート:Sfn。『週刊エアクラフト』No.183では、機首下面の20mm MG/FFをMK108に換装可能としており、MG151への換装は後述するF-4aで行われているテンプレート:Sfn。野崎 (1993) では、換装はF-4aで行われたとしているテンプレート:Sfn。MG151に換装された型では、その弾数は左舷300発、右舷350発と大量に搭載されているテンプレート:Sfn。

更に渡辺 (1980/2002)では、野崎 (1993) および胴体下面に30mm機関砲2門を追加とされておりテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn[* 28]、『週刊エアクラフト』No.196では30mm MK108機関砲搭載棚が取り付けられたとされているテンプレート:Sfn。野原 (2009) では特に言及されていない[* 29]。

機首上面の7.92mm機関砲4門は30mm MK108機関砲2門に変更することが可能であったテンプレート:Sfn。シュレーゲ・ムジークも装備可能で、これはF-4/U1テンプレート:SfnまたはF-4V1と呼ばれるテンプレート:Sfn。田中ら (2006)によれば、シュレーゲ・ムジークを装備したのは1943年夏からであるテンプレート:Sfn。

後期1942年夏テンプレート:SfnにはFuG202レーダーを装備したが、例外的なものであるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。 これはBf110 F-4aと呼ばれテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest[* 30]、1943年を通して生産されたと言うテンプレート:Sfn。

重量はF-2型の7200kgから9300kgと大幅に増加しテンプレート:Sfn、また空気抵抗の増加もあり、最大速度は高度5600mで510km/hまたは500km/hに低下したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。またこの速度低下には、Bf110を夜間戦闘機仕様とするための排気火炎減衰装置によるエンジンの性能低下も一因であるとする説もあるテンプレート:Sfn。この装置はエンジンの耐用時間も減少させ20時間くらいで弁は故障し、焼き付きや火災は日常茶飯事と言った始末で、乗員の独断で撤去されることもあったというテンプレート:Sfn。

G型

1943年に登場したテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest、DB605B(1475馬力)を装備したタイプテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。導入後しばらくはエンジントラブルに悩まされ、解決には1944年夏頃までの期間を要したと言うテンプレート:Sfn。1943年秋以降はGM-1出力増加装置が装備されることが多かった(G-4/U7)。夜間戦闘機型のG-4型では夜戦用装備やレーダーアンテナ、さらにクルーの増員により、飛行性能は低下しているテンプレート:Sfn。また機体前部の重量増加に対応するため、大型のトリムタブが装備されているテンプレート:Sfn。特に夜間戦闘機として活躍した。なお、後期製造型では方向舵が増積されているテンプレート:Sfn。

本来であれば1941年から順次新型機であるMe210に生産が切り替えられているはずであったのだが、メッサーシュミットはこれの開発に失敗、やむなくG型としてBf110の生産が続けられることとなったテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。キャノピー正面の防弾ガラスは従来の57mmから90mmに強化されテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、コクピットも前後と下面に5 - 10mmで装甲テンプレート:Sfn。後部の連装機銃もMG81Zテンプレート:Sfn 7.92mm連装機関銃に強化されているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Refnest。その他キャノピー後半部の再設計などが行われた。G-0は1942年夏または末までに完成した増加試作/先行量産型で、以下G-1型は通常の戦闘爆撃機型でありテンプレート:Sfn[* 31]、野崎 (1993) によれば、機首の20mm機関砲は従来のMG/FFからMG151に換装されているテンプレート:Sfn。G型初の本格量産型にあたるG-2も戦闘爆撃機型であるが垂直安定板が変更され、主脚も補強されているテンプレート:Sfn。また、各種の野戦転換ユニットが容易され、従来より格段に柔軟な運用ができるように配慮されているテンプレート:Sfn。各機関銃・機関砲の装備弾丸数は7.92mm機関銃4丁が各1000発、20mm機関砲が各650発、後方機銃が800発(1門あたりか合計かは不明)となっているテンプレート:Sfn。なお、野原 & 田中 (1998)ではG-1型には触れられておらず、最初の生産型はG-2であるとしているテンプレート:Sfn。G-3型は偵察機型であり、機首武装は7.92mm機関銃4丁のみだが、これをR-3仕様、すなわち30mm機関砲2門に代えたものもあったテンプレート:Sfn。また、胴体下面に20mm MG151機関砲(弾数350発。門数不明)を後ろ向きに装備していたとする資料もあるテンプレート:Sfn。そしてG-4が夜間戦闘機型であるテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。G-4型の生産開始は1943年1月テンプレート:Sfn。

G-4型

夜間戦闘機であるG-4では、シュレーゲ・ムジーク(斜銃)を装備する際には、20mmMG/FF2門(G-4/R8仕様)か、30mm MK108機関砲2門(G-4/R9仕様)が用いられたテンプレート:Sfn。前述の通り、夜間戦闘機仕様ではレーダー手が乗り込み、乗員は3名となっているテンプレート:Sfn。また敵爆撃機を長時間待ち構えるため両主翼下に300リットルの増槽を懸吊することも多かった(B2仕様)テンプレート:Sfn。

なお、G-4型は主に装備した機上レーダーの違いによってa/b/c/dの4つのサブタイプに分類される場合がある[* 32]テンプレート:Sfn。この場合はBf110G-4b/R3、などと記される。そうでない場合は、その機体に装着されたオプションキットを並べて、Bf110G-4/R3/B2/M2、などと言った表記になるテンプレート:Sfn。

G-4型にも機上レーダーが搭載され、初めてFuG202を搭載した機体はG-4/U5とされたテンプレート:Sfn。のちに新型のFug212を搭載されたものはG-4/U7とされているテンプレート:Sfn。

1943年の秋から、機上レーダーFuG212がBf110 G-4の標準装備となる。これをBf110 G-4aと呼んだテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。なお、青木 (2005) によれば、FuG212は最初は小型のアンテナであったがこれはG-4aではなく、機首から4本のアンテナが突き出した状態になったものをG-4aと呼ぶとしているテンプレート:Sfn。

G-4bはFuG220とFuG212を併用した状態のものテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

44年初頭に登場したテンプレート:SfnG-4cではFuG220の改良によりFuG212は廃止されたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

G-4dはFuG220のアンテナを空気抵抗の小さな物に変更したタイプでありテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn、他の箇所ほとんどG-4cと同一であるテンプレート:Sfn。基本的にはR3仕様の状態で運用されたと言うテンプレート:Sfn。なお野原&田中 (1998) では、Fug220アンテナの後期型は空気抵抗が削減されているとされているがテンプレート:Sfn、G-4dの呼称との関連については触れられていない[* 33]。

なおG-4 a-d型、各タイプのサブタイプとしては、青木 (2005) では、a型にはR1 - R3、b型にはR3 - R7、c型にはR3 - R4、d型にはR3が有ったとされるがテンプレート:Sfn、後述するオプションキットとの関連性については触れられていない。また、野崎 (1993) では、a型にはU1 - U3、b型にはR3,R6,R7、c型にはR3,R4,R6,R7、d型については特に触れられていない(が、レーダーアンテナ以外はc型とほぼ同一とされている)テンプレート:Sfn。またやはりオプションキットとの関連性については触れられていない。

オプションキット

G型はオプションキットが充実しておりテンプレート:Sfn、また爆弾ラックの着け外しなども工場ではなく現地で行えるようになり汎用性は大きく向上したテンプレート:Sfn。どのタイプでも爆装のほか300リットル増槽×2・胴体下の20mmガンポッド・機首上面の30mm機関砲(事実上の標準仕様[* 34])・W.Gr42空対空ロケット弾2発などが装備可能であり、G-2/G-3型は胴体下面にBK3.7 37mm機関砲の装備も可能であったテンプレート:Sfn。そのほか、現地改修型として機首上面に20mm MG151機関砲を装備したものもあったらしいテンプレート:Sfn。 G-4型は1945年2月まで、1850機が生産されたテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。これは、6000機程度と見られるBf110の総生産機数の1/3近くに及ぶ。

Bf110G オプション装備キット一覧テンプレート:Sfn
Rüstsatz 装備品名 対象サブタイプ
R1 BK3.7 37mm砲×1 (胴体下面)。弾丸72発テンプレート:Sfn。胴体下面のETC500ラックと機首のMG151機関砲2門との排他装備。 G-2, G-3
R2 GM-1出力増強装置(重量約613kg、容量450kg、通常45分、緊急27分分)テンプレート:Sfn[* 35] G-4
R3 MK108 30mm機関砲×2 (機首上面) 通常装備の7.92mm機関銃4丁と排他装備。弾数各135発テンプレート:Sfn G-2, G-3, G-4
R4 R-2仕様+R-3仕様 [* 36] G-4
R5 R-1仕様+R-3仕様 [* 37] G-2
R6 R-2仕様+R-3仕様 G-4
R7 300リットル増槽×2 (外翼下面) [* 38] G-2, G-3, G-4
R8 MG/FF 20mm機関砲×2 (シュレーゲ・ムジーク) G-4
R9 MK108 30mm機関砲×2 (シュレーゲ・ムジーク) G-4
B1 増設潤滑油タンク (後部胴体下面) G-2, G-3, G-4
B2 300リットル増槽×2 (両外翼下面) [* 39] G-2, G-3, G-4
M1 MG151/20 20mm機関砲×2 (胴体下面) [* 40] G-2, G-3, G-4
M2 ETC500/IXb ラック (胴体下面) G-2, G-3, G-4
M3 ETC50/VIIId ラック (両外翼下面) G-2, G-3, G-4
M4 同上 同上
M5 W.Gr42ロケット弾×2 (両外翼下面、計4発) G-2, G-3, G-4

#特記無き部分は野原 & 田中 (1998) 『エアロ・ディテール vol.21 メッサーシュミットBf110』 p.69 & p.74を出典とするテンプレート:Sfn。野崎 (1993) と矛盾するところは、より新しい資料である野原 & 田中 (1993)を優先的に記した。

その他、胴体下面のETC500ラック2つの代わりに、20mm MG/FF機関砲 2門を装備したパックを装備することやテンプレート:Sfn、外翼下面の300リットル増槽の代わりに合計4つのETC50/VIIIラックを装備可能テンプレート:Sfn。

野原 (1993c) ではBf110 G-2/M1/M5の写真が紹介されているが、この場合は機首の兵装は撤去したらしいテンプレート:Sfn。

また、同じくG-2/M5のケースで、機首上面の武装が撤去されている写真も紹介されているテンプレート:Sfn。

H型

Bf110には、最後期に、DB605Eを装備したH型が少数生産されたとする文献も少なくないテンプレート:Sfnテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。日本語文献では田中ら (2006)、青木 (2005)、野崎(1993)のほか、古い文献であるが酣燈社航空情報編集部 (1963) によれば、H-2からH-4はG-2からG-4に対応しており、少数が生産され、G型、H型合わせて1943年に1580機、1944年に1525機が生産されたとされているテンプレート:Sfn。野崎 (1993) での記述でもやはり、エンジンの換装以外はG型とほぼ同一の機体であり、またほぼG型と同様のサブタイプがみられ、H-2型は後部胴体が補強され、脚部周りが強化され最大離陸重量が8.6tに増加したテンプレート:Sfnほか、垂直尾翼の強化その他細かい改修が加えられていたというテンプレート:Sfn。H-3型はG-3型の機首武装が30mm MK108機関砲 2門に変更されテンプレート:Sfn、H-4型はU-7(R-2仕様のGM-1を装備。G-4型にも存在)とU-8(従来の1060リットルに加え450リットルの燃料タンクを加え、オイルタンクも45リットルから90リットルに増加させた型。G-4/U-8は試験はされたが採用されてはいない)が生産されたとしているテンプレート:Sfn。

また三次資料 (名鑑) ではあるが、ムックハウス出版企画部 (2009) もH型が生産された説を採っておりテンプレート:Sfn、『週刊エアクラフト』でも、No.183少数生産されたと記してありテンプレート:Sfn、No.196には最後の量産機種として紹介されているテンプレート:Sfn。

H型の存在を明確に否定する文献としては野原 (2006a / 2009) があり、同書によれば、H型の開発を1943年12月、ゴータ車両製造に指示したものの、同社の工場が1944年2月に空襲により破壊されたため、H-4型に限定して開発が続けられたが、1944年11月にこれはキャンセルされたとしているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。なおそのほかの参考文献に挙げた日本語文献では、H型の存在を明確に否定する文が掲載されているわけではないが、そもそもH型に言及さえしていないものも多い。

現存機

第3夜間戦闘航空団第I飛行隊に所属していたBf110 G-4型 (WNr.730301)が、1980年以降、イギリス空軍博物館(バトル・オブ・ブリテン博物館)に展示されているテンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。これは野原 (2006a または 1993) によれば(展示できるかたちでは)現存する唯一のBf110で、1944年、デンマークテンプレート:Sfnまたはベルギーで接収されたものでテンプレート:Sfn、機首には巨大なFuG220SN-2cレーダーアンテナを装備しておりテンプレート:Sfn、GM-1出力増加装置を装備し、と機首上面に30mm機関砲2門を装備した、R6仕様テンプレート:Sfn。さらに各主翼下面に300リットルの増槽と、胴体下面にETC500/IXbラック(ETC250を2つ並べたもの)を装備テンプレート:Sfnテンプレート:Sfn。

また野原 & 田中 (1998)の編集後記によれば、1997年時点で、ベルリンに復元待ちの機体と部品取り用の2機があるとのことであり、これはロシアの湖から引き上げられた機体である。

スペック

性能諸元
機体記号 Bf110C-4 Bf110E-1 Bf110G-4
全長 12.07 m 12.07m 12.07 m
全幅 16.276 m 16.2m 16.25m
全高 3.49 m(垂直尾翼先端まで)
4.02 m(三点姿勢)		 4.12m 4.16m
翼面積 38.4m2 38.40m2テンプレート:Sfn
機体重量 5,090kg 5,200kg 5.140 kg
全備重量 6,942kg 6,925kg 7,917 kg / 9400kgテンプレート:Sfn
発動機 DB601A-1 (離昇出力1,100馬力) × 2 DB601N×2 (1,200馬力) DB605B-1 (1,475馬力) × 2
速度 538 km/h (C-1,6000m) / 562 km/h(C-4,7000m) 560 km/h (7000m) 510 km/h / 547km/h (6940m)テンプレート:Sfn
上昇限度 10,000m (C-1) / 9754m (C-4) 10,000m 7,954mテンプレート:Sfn
航続距離 909 km テンプレート:Sfn / 1410 km (最大) 1400km 1270 km / 900km、増槽装備で2090kmテンプレート:Sfn
主武装 20mm機関砲2門、7.92mm機関銃4門(前方固定)
7.92mm機関銃1門(後方旋回銃)		 20mm機関砲2門または4門
30mm機関砲2門または4門
7.92mm機関銃2門(後方旋回銃)(以上は一例)
爆装 C-4/B型では250kg×2 500kg×2
または50kg爆弾×4 + 900リットル増槽テンプレート:Sfn(一例)		 500kg
乗員 2 名 3 名

※資料によって数値には差違があるが本項では以下の文献のデータを採用している。

  • C-4型については特記無き限り松葉 (2009) pp.86-88を参照しているが、主武装は誤りであるとみられるため、一般的なものを採用している。なお野原 (2006)では、「C型」の全高を4.13mとしている。
  • E-1型については特記なき場合田中ら (2006) に準拠(ただし航続距離は増槽込みの最大値と思われる)。飯山 (2005) もほぼ同じデータであるが、速度は548km/h。
  • G-4型については同じく野原 (2006a) p.91に準拠。飯山 (2005) でもほぼ同じデータであるが、全備重量が異なる。最高速度が510km/hと低下しているデータについては機上レーダーのアンテナの空気抵抗や重量増によるテンプレート:Sfn。

脚注

テンプレート:Reflist

出典

テンプレート:Reflist

参考文献

テンプレート:ドイツ国防軍の航空機
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