はしだて (列車)

はしだては、西日本旅客鉄道（JR西日本）・北近畿タンゴ鉄道 (KTR) が、京都駅 - 宮津駅・天橋立駅・豊岡駅間を、山陰本線（嵯峨野線）および北近畿タンゴ鉄道宮福線・宮津線経由で運行する特急列車である。

概要

京都駅および亀岡駅などの京都府中部の各停車駅と京都府北部の各地域（中丹・丹後）を結んでおり、福知山市・宮津市などとの連絡を成している。また北近畿ビッグXネットワークを形成する列車群を担っており、同ネットワークのイメージカラーは運行路線の一つであるKTR宮福線沿線に聳え立つ大江山の鬼伝説から、「赤鬼」にちなんで赤色となっている。

列車名は日本三景の一つで宮津市に所在する砂州「天橋立」から採られている。

現在の特急「はしだて」は1996年3月16日に山陰本線園部駅 - 福知山駅間および福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間が電化されたことにより気動車列車であった特急「あさしお」と急行「丹後」を統合して電車特急化され、183系電車を使用して運転を開始した。基本的に京都駅 - 天橋立駅間で運転されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で「タンゴディスカバリー」の一部を統合し、豊岡駅方面へも乗り入れるようになった。

「はしだて」の列車名称は1965年より1968年まで大阪駅 - 天橋立駅間を福知山線・山陰本線・宮津線経由で運行する準急列車に使用されたのが初出とされる。この列車は1966年に急行となり、1968年に急行「丹波」に吸収されている。同列車の運転系統を踏襲している列車として比較的近いものに特急「文殊」「タンゴディスカバリー」が相当する（こうのとり (列車)の項目も参照）。

その後「はしだて」の名は1982年から1992年まで福井駅 - 天橋立駅間を小浜線・宮津線経由で運行する急行に使用されていた（わかさ (列車)を参照）。

運行概況

2012年6月1日現在、京都駅 - 宮津駅間で下り1本、京都駅 - 天橋立駅間で3往復、京都駅 - 豊岡駅間で下り1本・上り2本（久美浜駅 - 豊岡駅間は快速列車）の、計5往復が運行されている（京都駅 - 宮津駅間の下り1本以外は全て、宮津駅で進行方向が逆転する）。

天橋立駅発着列車は宮津駅および天橋立駅における豊岡駅発着の列車との接続を考慮したダイヤが組まれている。また、福知山駅では接続する特急「こうのとり」を同一ホームの向かい側に停車させることで乗り継ぎの便宜が図られている。

宮津駅・豊岡駅発着列車および3・4号は、京都駅 - 綾部駅間で東舞鶴駅発着の特急「まいづる」を併結している。

列車番号は「5080＋号数」に天橋立駅発着列車はMを、宮津駅・豊岡駅発着列車はDを付ける。久美浜駅 - 豊岡駅間の快速区間は「1680+号数」Dである。

停車駅

京都駅 - 二条駅 - 亀岡駅 - 園部駅 - 綾部駅 - 福知山駅 - 大江駅 - 宮津駅 - 天橋立駅 - 野田川駅 - 丹後大宮駅 - 峰山駅 - 網野駅 - 木津温泉駅 - （丹後神野駅） - 久美浜駅 - 豊岡駅

• 宮福線と宮津線を跨いで運転する関係上、宮津駅で列車の進行方向が変わる。
• （ ）は海水浴シーズンのみ1往復が臨時停車。

使用車両・編成

2013年3月16日現在の編成図

はしだて

テンプレート:TrainDirection

381系 1 2 3 4 G 指 自 自

287系 1 2 3 4 G 指 指 自 自

KTR 8000形 1 2 指 自

全車禁煙 編成および座席種別は変更されることがある。 凡例 テンプレート:Bgcolor=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

381系電車

特急「くろしお」への287系投入により余剰となった車両を国鉄特急色に塗装変更し転用したもの。天橋立駅発着列車のうち、単独運転の列車に充当される。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結される場合がある。

287系電車

天橋立駅発着列車のうち、「まいづる」を併結する列車に充当される。グリーン車を連結した4両編成（FA編成）での運転となる。

KTR8000形気動車

宮津駅・豊岡駅発着列車に充当されている。通常は2両編成だが、繁忙期には2編成を併結した4両編成で運転されることがある。

• Ktr3.jpg

  KTR8000形気動車

過去の使用車両

2004年 - 2011年の編成図

はしだて

テンプレート:TrainDirection

B編成 1 2 3 4 G 指 指 自 自

A編成+C編成 A編成 C編成 1 2 3 4 5 6 7 G 指 自 自 指 指 自

全車禁煙 B編成は6両編成で運転する場合がある。 凡例 テンプレート:Bgcolor=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

2013年3月までは、福知山電車区に所属する183系電車も使用されていた。2003年以降の編成は以下の通りに分類され、2011年からはB編成のみが引き続き使用された。

G編成→B編成

1986年に「北近畿」が運転を開始した際に投入された485系電車から、交流設備を撤去して直流化改造し、183系に編入したものである。車体の塗装は国鉄色に準じているが、窓周りの帯の下に細いラインが入っている。使用開始当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかったが、直後に先頭車を半室グリーン車（クロハ481形）に改造しており、国鉄分割民営化までに全編成の改造を完了している。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転された。

BB編成

特急「雷鳥」に使用されていた485系を183系化した編成。2009年12月1日から2010年3月12日まで使用された。「雷鳥」当時から塗装は変更されておらず、JR西日本の183系では唯一純粋な国鉄色を纏っていた。

T編成→A編成・C編成

1996年に「きのさき」「はしだて」「文殊」「たんば」が設定されたことに伴い、追加投入された485系の直流化改造車両。A編成は使用開始当初から全室グリーン車（クロ183形）を連結していた。塗装はJR西日本オリジナルのものが施されていた。287系および381系の投入により運用を終了した。

• JRW 183 series B61 hashidate.jpg

  183系電車「はしだて」（綾部駅 - 山家駅）

沿革

ファイル:Hashidate050930.jpg

左：特急「はしだて」（京都駅 2005年9月）

• 1996年（平成8年）3月16日：山陰本線の園部駅 - 綾部駅間、KTR宮福線の全線および同宮津線の宮津駅 - 天橋立駅間が電化開業し、京都駅 - 天橋立駅間で183系電車による特急「はしだて」が4往復運転開始。
  • 急行「丹後」廃止により、特急「タンゴエクスプローラー」以外の舞鶴線内における代替列車（途中3駅は通過）は、快速「舞鶴リレー号」か、綾部駅 - 西舞鶴駅間を快速として運転する特急「タンゴディスカバリー」（西舞鶴駅で東舞鶴駅までの区間列車と接続）に代替され、それらによって京都対舞鶴間の速達輸送を舞鶴線電化までまかなった。
• 2003年（平成15年）10月1日：「はしだて」のうち下り2本が「まいづる」との併結運転になる。
• 2007年（平成19年）3月18日：全車禁煙になる。
• 2011年（平成23年）
  • 3月12日：ダイヤ改正により次のように変更。
    1. 「タンゴディスカバリー」の一部を吸収する形で、京都駅 - 宮津駅間下り1本、京都駅 - 天橋立駅間3往復、京都駅 - 豊岡駅間下り1本・上り2本、計5往復になる。
    2. 宮津駅・豊岡駅発着列車は「タンゴディスカバリー」時代と同様にKTR8000形で運転。
    3. 天橋立駅発着列車の1往復に287系を投入。
  • 4月2日 - 4月7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「はしだて」の全列車が4両編成で運転。
• 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正で、183系が381系に置き換えられ、すべて退役。

関連項目

• 北近畿ビッグXネットワーク

外部リンク

• テンプレート:外部リンク/JR西日本車両案内
• テンプレート:外部リンク/JR西日本車両案内
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テンプレート:京阪神対北近畿優等列車