しなの鉄道

この項目では、新幹線の開業に関連してJR東日本から経営移管された路線を経営しているしなの鉄道について説明しています。現在の大糸線南部を経営していた信濃鉄道については「信濃鉄道」をご覧ください。

テンプレート:Infobox しなの鉄道株式会社（しなのてつどう）は、長野県上田市常田一丁目3番39号に本社をおき、県内で1路線を経営する第三セクター鉄道事業者である。並行在来線事業者。

概要

東日本旅客鉄道（JR東日本）北陸新幹線（長野新幹線）高崎駅 - 長野駅間が開業する際、JR東日本から経営移管されることとなった信越本線の一部である軽井沢駅 - 篠ノ井駅間を経営する会社として設立された。同区間は、1997年の並行区間の新幹線開業と同時にしなの鉄道線となった。

長距離客が新幹線に移乗したことなどにより開業当初から経営は苦しく、2001年9月の中間決算では累積赤字が24億円以上になり、資本金23億円を上回る債務超過状態に陥った。そのため、同年に「しなの鉄道経営改革に向けての提言」を策定。2002年6月からは旅行会社エイチ・アイ・エス（HIS）から杉野正を社長に迎え、退任するまでの2年間に高齢者の乗降介助を行う「トレインアテンダント」やサポーター制度の新設といった経営合理化を進めた。不公平な契約の解消など様々な無駄の削減や第三セクター特有のお役所仕事的な社風の変革などに取り組んだ一方、旅客サービスの後退もあった。開業直後には多くの駅でJR東日本線への連絡乗車券が発売されていたが、2002年に連絡乗車券の発売駅・発売範囲が大幅に縮小され、使用されなくなった発券機は会社の公式ウェブサイトで一般向けに販売されるなど奇抜な展開を見せた。

杉野の半ば体育会系・営業マン的な経営手法により、しなの鉄道は減価償却費前の利益で黒字計上するに至ったものの、2004年には減損会計導入を進めたい当時の長野県知事田中康夫と「上下分離方式」を主張する杉野が対立を起こして社長を辞任した（なおその後、杉野は埼玉高速鉄道の代表取締役に就任）。その後、スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）の元社長であった井上雅之を社長に迎えて減損会計に踏み切り、その結果、2005年度決算において開業以来の初めて最終損益において黒字を計上するに至った。井上雅之の下でも駅構内で宝くじを販売するなど異業種的な発想が実行された。

井上は2008年9月30日付で退任し、空席となっていた社長のポストには、2009年6月からJR東日本出身の浅海猛が就任。分離元鉄道事業者の社長は設立以来初めてのことであった。これは、2015年春に予定されるJR北陸新幹線長野 - 金沢間の開業に伴い、JRから経営分離される信越本線長野以北に関する経営主体の候補もしなの鉄道である点をにらんでの起用と長野県知事の村井仁が示唆している^[1]。

2012年4月17日の臨時株主総会でJR北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の開業に伴ってJRから経営分離される並行在来線のうち、長野駅 - 妙高高原駅間の経営を引き受けることを決定し、2013年3月27日には同区間を「北しなの線」とすることが発表、2014年2月28日、同鉄道事業が許可された^[2]^[3]。現在のしなの鉄道線については、路線名を変更するのかどうかは発表されておらず、また現・しなの鉄道線と北しなの線はお互いに直接接続しない路線となる（飛地路線）。

歴史

駅の新設・路線の設備・列車の運行関係は「しなの鉄道線#歴史」を参照。

1996年（平成8年）
- 3月26日社名決定。
- 5月1日会社設立^[4]。
1997年（平成9年）
- 6月19日軽井沢 - 篠ノ井間 65.1kmの第一種鉄道事業免許を取得^[4]。
- 10月1日しなの鉄道線軽井沢 - 篠ノ井間が開業^[4]。
2001年（平成13年）
- 3月22日運賃改定（10%値上げ）。JR東日本との乗継割引額を縮小。
2002年（平成14年）
- 3月25日本社を長野市から上田市に移転。
- 4月1日滋野駅の業務を有限会社しげのマツバタクシーに委託。
- 7月12日レールサポーター・トレインサポーター募集開始。
- 9月9日主要駅や列車に「トレインアテンダント」を配置。
- 10月1日 JR各社との連絡運輸取扱範囲縮小。
2003年（平成15年）4月1日中軽井沢駅の業務を星野リゾートへ委託。
2005年（平成17年）
- 2月25日産業活力再生特別措置法に基づく事業再構築計画が認定。
- 10月1日上田電鉄発足記念で同社と共同で「ゆぅみぃ土・休日フリーきっぷ」発売。以後毎年秋に発売。
2006年（平成18年）
- 1月21日 3月20日までの毎日、篠ノ井 - 小諸の各駅から軽井沢駅までを利用する乗客を対象にした往復割引切符「軽井沢“Qっと”往復割引フリーきっぷ」を販売。通常運賃で各駅から軽井沢駅までを往復利用するより、約15%割引の発売額で設定。乗車日から2日間有効で、乗車駅から軽井沢駅までの間は乗降自由。
- 7月1日「しなの鉄道ファンクラブ」創設。
- 11月軽井沢・プリンスショッピングプラザで「プラチナバーゲン」にあわせて23、25、26の各日、臨時の「プラチナバーゲン列車」を運行するとともに、バーゲン期間中に利用できるフリー切符を発売。軽井沢－篠ノ井間で1日乗り降り自由で発売額は大人1200円、子供600円。このほかに1000円分の金券と食事券（特別メニューで1600円相当）、ショッピングクーポンブックが付いた「プラチナゆぅみぃ土日フリーきっぷセット」（大人3800円、子供3200円）も販売。
2007年（平成19年）
- 6月1日運賃改定（12.5%値上げ。初乗り運賃が160円から180円に）およびJR東日本との乗継割引運賃の割引率を縮小。通年回数券名称「連絡11回数券」を改め「千曲川回数券」に変更。
- 10月1日全線（軽井沢 - 篠ノ井）が1日乗り放題となる「開業10周年記念フリーきっぷ」を発売。大人用は1300円で500枚、小人は650円で250枚を販売。
2010年（平成22年）4月17日臨時株主総会で北陸新幹線長野 - 金沢間開業に伴い経営分離される信越本線のうち長野 - 妙高高原間の経営引き受けを決定^[3]。
2012年（平成24年）9月1日公式サイトが大幅にリニューアル。
2013年（平成25年）
- 3月27日長野 - 妙高高原間の路線名を「北しなの線」に決定^[3]。
- 4月29日さよなら運転を最後に169系電車の運用終了。
- 10月1日「しなてつファンクラブ」創設^[5]。
2014年（平成26年）
- 2月28日長野 - 妙高高原間 37.3kmの第一種鉄道事業許可を取得。開業予定日は、北陸新幹線長野 - 金沢間開業日（平成26年度末予定）。^[6]
- 7月11日観光列車「ろくもん」が軽井沢 - 長野間にて運行開始^[7]。

路線

営業する路線についての詳細は下記の記事を参照のこと。

しなの鉄道線：軽井沢駅 - 篠ノ井駅間(65.1km)

篠ノ井 - 長野間の譲渡問題

最も集客が見込まれながら、未だに「篠ノ井線の特急列車のダイヤ調節のため」と、JR東日本が経営権を握っている信越本線の篠ノ井 - 長野間について、しなの鉄道は早期に譲渡するよう求めていた。当時の社長である杉野正は「いいとこ取り、初めから知ってたんだと思います。」^[8]と批判し、「JR東日本の都合のいいように、契約が結ばれている」と不満を述べていた^[9]。

2009年6月4日、長野県は、篠ノ井 - 長野間の経営権を得た場合、JR東海の車両を使用して名古屋や大阪方面から運行している特急「しなの」などこの区間に乗り入れるJRの列車との運行調整をしなの鉄道が担うのは難しいことや、県の試算で運賃収入が14億円程度見込まれるドル箱と見ていたこの区間について、長野以北並行在来線対策協議会が同日開いた幹事会で、しなの鉄道の実績を基に人件費や駅管理費といったコストを推計して営業損益を試算したところ、約10億円の赤字が出るとの結果を示したことから、この区間を従来通りJR東日本が運営し、しなの鉄道が同区間に乗り入れる方式を継続することが適当とし、JR東日本に経営権の見直しを求めない方針に転換した^[10]。

北しなの線の運営

信越本線の長野 - 直江津間（このうち、長野県内は長野 - 妙高高原間）が2015年の北陸新幹線長野 - 金沢間開業に伴いJRから経営分離されることが決まっているが、これに関して2007年1月4日に「（軽井沢 - 篠ノ井間と同じく）しなの鉄道という主体が、恐らくは一貫して背負わなきゃならないことに多分なるんだろうと思います」と村井仁知事が発言していた^[11]。なお前述の通り、2012年4月17日の臨時株主総会で、長野 - 妙高高原間の経営をしなの鉄道が引き受けることに決まり、2013年3月27日には、この区間の路線名を「北しなの線」とすることが発表された^[3]。なお、同じく信越本線の妙高高原 - 直江津間は、同時にJRから経営分離される北陸本線直江津- 市振間と併せて、新潟県が主体の第三セクターえちごトキめき鉄道が運営する。

運行計画では、北しなの線の列車は妙高高原駅折り返しを基本とする予定であるが、えちごトキめき鉄道との直通運転も協議する。飯山線直通列車についてもJRと協議する。しなの鉄道線との相互乗り入れも検討されている。指令設備はしなの鉄道線と同じ上田司令室で行う予定。車両はJR東日本から中古車両を購入することで協議するほか、車両基地も戸倉駅にあるしなの鉄道線の車両基地を使用する^[12]。

北しなの線の運賃はしなの鉄道線と同水準となり、普通運賃はJRより1.24倍、通勤定期はJRより1.49倍、通学定期はJRより1.61倍に引き上げられる予定である^[13]。

車両

2013年10月1日現在保有する車両は、JR東日本から譲り受けた国鉄形電車の115系44両のみである^[14]。すべての115系にはドアチャイムが搭載されたほか、3両編成は各車両のドアの上に液晶ディスプレーを装備し、スポンサー企業のCMが流されている。また、全線で一部列車をのぞきワンマン運転を行っているため、ワンマン運転対応設備を搭載している。2013年3月16日のダイヤ改正から、115系2両編成も運用を開始した。

1997年の軽井沢 - 篠ノ井間転換時には115系とともに169系も譲り受けたが^[15]、169系は改正前日の2013年3月15日をもって定期運行を終了し、同年4月29日の「さよなら運転」をもって、すべての運行を終了した。

なお、このほかに一部の列車はJR東日本長野支社長野総合車両センター所属の115系3両編成で運転されている。また、「しなのサンライズ号」のみJR東日本長野支社保有の183系・189系電車が使用されている（「しなのサンセット号」はしなの鉄道保有の115系で運転されている）。

軌道・架線・信号の検測には勝田車両センター（JR東日本水戸支社）所属のE491系 (East i-E) が使用され、年に2回（主に春と秋）行われる。

現有形式

115系（44両）: 3両編成（S1 - 4・6 - 11編成）10本、2両編成（S21 - 27編成）7本が在籍。; 塗装は3両編成がしなの鉄道色、2両編成が長野色となっている。7月中旬ごろから2両編成の塗装変更が行われており、S27編成はしなの鉄道色となっている。; S2編成は2012年8月4日から^[16]2013年11月25日まで小諸市が舞台のアニメ「あの夏で待ってる」のラッピング車両となっていたが、2013年12月25日が最後のお披露目となった^[17]（S2編成自体は廃車されていない）。; S5編成は2013年8月1日付で廃車となった^[14]。; S23編成は2013年9月24日から、長野市を本拠地とするプロサッカークラブ「AC長野パルセイロ」のラッピング車両となっている^[18]。; S8編成は観光列車「ろくもん」用に改造^[19]され、2014年7月11日より同観光列車として運行されている^[7]。

3両編成
編成番号	クモハ 115	モハ 114	クハ 115	備考
S1	1004	1007	1004
S2	1012	1017	1011
S3	1013	1018	1012
S4	1066	1160	1209
S5	1069	1166	1212	2013年8月に廃車^[14]
S6	1002	1003	1002
S7	1018	1023	1017
S8	1529	1052	1021	「ろくもん」改造編成
S9	1527	1048	1223
S10	1067	1162	1210
S11	1020	1027	1019

※斜体字 は廃車。

2両編成
編成番号	クモハ 115	クモハ 114
S21	1011	1507
S22	1528	1508
S23	1037	1509
S24	1037	1509
S25	1075	1511
S26	1076	1512
S27	テンプレート:Color	テンプレート:Color

※太字（S21 - S24編成）はJR時代にリニューアル工事施工済み。

※テンプレート:Color（S27編成）はしなの鉄道色へ塗装変更済み。

115kei shinano railway.JPG

S10編成
しなの鉄道115系車内.JPG

115系電車客室
Natsumachi Wrapping Shinano Railway 115 series.jpg

「あの夏で待ってる」ラッピング列車（S2編成）
Shinano ailway 115kei N56.JPG

しなの鉄道線で営業運転に入ったS21編成（元N56編成）

過去の保有形式

169系: 3両編成（S51 - S54編成）4本（12両）が在籍していた。; 定期運転は2013年3月15日で終了しており、S51編成は定期列車での運用を終了後、同年3月27日は坂城駅での静態保存が決まり、その後、同社のサプライズイベントとしての臨時列車で運用するため、S51編成を湘南色に復元した。 S52編成は、2008年、旧信越本線軽井沢 - 関山間開業120周年記念として、湘南色に復元した。その後2009年3月末に一旦しなの鉄道色に戻されたが、2010年9月18日に再び湘南色に復元された。2011年7月1日には鉄道に関する技術上の基準を定める省令が改正されたことを受け、JR東日本管内での営業運転を終了した。S54編成は2012年1月21日の屋代駅での運行終了記念イベント後、同年2月2日に長野総合車両センターに廃車回送された^[20]。残りの3本も2013年4月27日 - 29日に行われたさよなら運転をもって運用を終了した^[21]^[22]。

編成番号	クモハ 169	モハ 168	クハ 169	備考
S51	1	1	27	2013年3月末に湘南色に復元
S52	6	6	19	2010年9月以降湘南色
S53	23	23	20
S54	13	13	13	2012年に廃車

Shinano Railway 169 S53.jpg

169系電車
Shinanorailway169inside.JPG

169系電車客室

2008 09150001.JPG

旧信越本線開業120周年記念で湘南色に復元されたS52編成
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再び湘南色に復元されたS52編成
Shinano railway 169 S51+S52.JPG

さよなら運転での急行「信州」として臨時列車の運用に入った、湘南色のS52編成（前の編成）とS51編成（後の編成）の6両編成。

車両導入計画

長野以北並行在来線対策協議会の資料^[12]では、長野 - 妙高高原間の開業に必要な車両（115系3両編成5本^[23]）をJR東日本から購入することとしている。

一方、しなの鉄道活性化協議会の資料^[24]では、2016年度に新造車両2両編成3本を導入することとしている。

車両基地

仕業検査は戸倉駅構内の車両基地で、交番検査・重要部検査・全般検査は屋代駅構内の長電テクニカルサービス屋代工場で、それぞれ行われる。

観光列車「ろくもん」

しなの鉄道では2013年8月に自社保有の115系3両編成を改造した観光列車の導入を発表した^[25]。2014年1月にはデザインなどが発表され^[26]、列車愛称は「ろくもん」に決定。列車愛称の由来は真田氏の「六文銭（六連銭）」。デザインは九州旅客鉄道（JR九州）のななつ星in九州などを手掛ける水戸岡鋭治が担当した。車内は車両の床、イス、テーブル等に長野県産材を使用。1号車はファミリーやグループ向けの車両とし、中央に子供の遊び場（木のプール）を設置。2号車は沿線地域の景観を楽しみながら食事ができるカウンター席とソファ席を配置するほか、様々な交流や情報提供が可能となるサロンスペース、最低限の食事サービスを提供できるキッチンを設置。3号車は2人組の旅客が個室的な空間の中で、食事を楽しむことができる車両となっている。また、3号車にはしなの鉄道保有の車両としては初となるトイレ（車いす対応）が設置される。

改造にはS8編成が当てられ^[19]、2014年3月25日には車両改造工事の安全祈願をした^[27]。4月28日には改造中の車体が報道陣に公開され^[28]、7月2日には車両が完成し、本社前の電車留置線で内覧会が行われた^[29]。

2014年7月11日より軽井沢 - 長野間で運行を開始した^[7]。なお停車駅については「しなの鉄道線#駅一覧」を参照。

運賃