きのさき (列車)

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きのさきは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間を山陰本線（嵯峨野線）経由で運行する特急列車である。

北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つである。イメージカラーは紫色で、走行路線の一つである嵯峨野線のラインカラーにちなんでいる。

本項では、京都駅を発着する山陰本線の優等列車の沿革についても記述する。

概要

京都駅および亀岡駅などの南丹と呼ばれる京都府中部と北近畿の各地域（中丹・但馬）の福知山市・豊岡市などを結んでいる。北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つで、イメージカラーは紫色。走行路線の一つである嵯峨野線のラインカラーにちなんでいる。

特急「きのさき」は、1996年3月16日に山陰本線園部駅 - 福知山駅間および北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間が電化されたことにより、京都駅 - 城崎駅間（現在の城崎温泉駅）で運転を開始した。このダイヤ改正により、気動車で運転されていた特急「あさしお」が、2011年3月12日には特急「たんば」が「きのさき」に統合されて廃止された[1]。

「きのさき」の列車名は、1962年から京都駅 - 福知山駅・城崎駅間の準急列車（1966年からは急行列車）に使用されていたが、1968年に京都駅発着で京都府北部・兵庫県北西部発着の急行列車の総称として、「丹後」に統一されて廃止された。また、国鉄分割民営化後の1990年12月には、大阪駅 - 城崎駅間（福知山線経由）の臨時列車として急行「きのさき」が復活したが、1995年に廃止されている。

列車名は、終着駅である城崎温泉駅および兵庫県豊岡市の旧城崎郡城崎町、同町にある平安時代から1300年の歴史をもつ「城崎温泉」から採られている。

運行概況

2012年6月1日現在の運行概況は次の通り[2]。

京都駅 - 福知山駅間に上り6本・下り5本、京都駅 - 豊岡駅間に上り1本・下り2本、京都駅 - 城崎温泉駅間に上り3本・下り2本が運転されている。多客期には、京都駅 - 城崎温泉駅間で全車指定席の臨時列車（81・82号）が運転されることがある。

287系で運転される列車の一部は、京都駅 - 綾部駅間で特急「まいづる」と併結して運転されている。

停車駅

京都駅 - 二条駅 - 亀岡駅 - 園部駅 - （日吉駅） - 綾部駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎温泉駅

  • （ ）は2・4・13号のみ停車。

使用車両・編成

2013年3月16日現在の編成図
きのさき
テンプレート:TrainDirection
381系
1 2 3 4
G 指 自 自
287系
1 2 3 4
G 指 指 自 自
287系
1 2 3 4 5 6 7
G 指 指 自 自 自 指 指
  • 全車禁煙
  • 編成および座席種別は変更されることがある
  • 20号の5 - 7号車は福知山駅 - 京都駅間で連結
凡例
テンプレート:Bgcolor=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席

福知山電車区に所属する車両が使用されている。

381系電車
特急「くろしお」への287系投入により余剰となった車両が国鉄特急色に塗装変更されたもの。2012年6月1日より運転を開始し、183系で運用されていた1往復（3・10号）を置き換えた[3]。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結される場合がある。
287系電車
基本的にグリーン車を連結した4両編成が充当されているが、20号の福知山駅 - 京都駅間は付属編成の3両編成を併結した7両編成で運転される。

テンプレート:-

過去の使用車両

2004年 - 2011年の編成図
きのさき・たんば
テンプレート:TrainDirection
B編成
1 2 3 4
G 指 指 自 自
A編成+C編成
A編成 C編成
1 2 3 4 5 6 7
G 指 自 自 指 指 自
  • 全車禁煙
  • B編成は6両編成で運転する場合がある。
凡例
テンプレート:Bgcolor=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席

2013年3月までは、福知山電車区に所属する183系電車も使用されていた。2003年以降の編成は以下の通りに分類され、2011年からはB編成のみが引き続き使用された。

G編成→B編成
1986年に「北近畿」が運転を開始した際に投入された485系電車から、交流設備を撤去して直流化改造し[4]、183系に編入したものである。車体の塗装は国鉄色に準じているが、窓周りの帯の下に細いラインが入っている。使用開始当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかったが、直後に先頭車を半室グリーン車（クロハ481形）に改造しており、国鉄分割民営化までに全編成の改造を完了している。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転された。
BB編成
特急「雷鳥」に使用されていた485系を183系化した編成。2009年12月1日から2010年3月12日まで使用された。「雷鳥」当時から塗装は変更されておらず、JR西日本の183系では唯一純粋な国鉄色を纏っていた[5]。
T編成→A編成・C編成
1996年に「きのさき」「はしだて」「文殊」「たんば」が設定されたことに伴い、追加投入された485系の直流化改造車両。A編成は使用開始当初から全室グリーン車（クロ183形）を連結していた。塗装はJR西日本オリジナルのものが施されていた。287系および381系の投入により運用を終了した[6]。
  • JRW 183series B41 kinosaki.jpg

    183系による特急「きのさき」（2011年12月31日 綾部駅 - 山家駅）

担当車掌区

臨時列車

カニのシーズンを迎える11月から3月にかけて、JR西日本が発売する駅長おすすめ駅プランの「かにカニ日帰りエクスプレス」期間中には特急列車の利用が多く見込まれるため、1999年から定期列車の補充として「かにカニエクスプレス」である「かにカニ香住」「かにカニきのさき」などの臨時列車が運転されていた。

「かにカニ香住」はキハ181系のほかキハ65形のエーデル車両を使用し、京都駅 - 香住駅間で運転されていたが、2004年度からは「かにカニきのさき」として城崎発京都行で運転されていた[7][8][9][10][11]。しかし、2005年度からは、「たんば」1・8号が福知山駅 - 城崎温泉駅間を延長運転したため、「かにカニきのさき」は運転を終了している。

利用状況と競合交通機関

テンプレート:出典の明記 京都方面からは、丹波・丹後・但馬（三たん）地区への観光特急の色合いを持っており、特に冬場はJRの旅行商品「かにカニ日帰りエクスプレス」参加者が利用するため乗客が増加する。また、福知山駅以南は山陰本線（嵯峨野線）の通勤特急的な要素もあり、日吉駅に停車する列車もある。

城崎温泉・豊岡・福知山方面からは、平日はビジネス特急、休日は観光特急の両面がある。また、福知山駅では宮津方面へ向かう「たんごリレー」と連絡する列車があり、同方面から京都方面へ直通する「はしだて」を補充する役割も担っている（福知山駅で改札口を出ずに乗り換える場合、特急料金は列車ごとに打ち切らずに通し計算される）。

現在、本列車群は京都駅 - 福知山駅間を1時間15分程度で、京都駅 - 城崎温泉駅間を2時間25分程度でそれぞれ結んでいる。また、運行頻度は直通の「はしだて」および、乗り換えとなる「こうのとり」を含めると約1時間間隔となっている。

京都と北近畿方面において直接競合する公共交通機関は少ないが、並行する京都縦貫自動車道の未供用区間（丹波IC - 京丹波わちIC間）が2014年度に供用開始予定となっている[12]。また、同道は2010年6月28日から2011年6月19日まで高速道路無料化社会実験の対象となっていた[13][14]。

山陰本線京都駅発着優等列車概略

白兎

テンプレート:Main2

山陰本線京都駅発着の優等列車としては最初の列車で、1956年に京都駅 - 松江駅間の準急列車として運転を開始した。当時は、京都駅で特急「つばめ」「はと」に接続していた。1961年に急行列車になり、一部の区間が快速列車や普通列車になる時期もあったが、出雲市駅や大社駅まで運転されていた。1982年に京都駅 - 米子駅間の運転に変更され、1986年に「あさしお」に統合されて廃止された。

あさしお

テンプレート:Main2

山陰本線京都駅発着としては最初の昼行特急として宮津線（現在の北近畿タンゴ鉄道宮津線）経由城崎駅発着と、福知山駅経由城崎駅発着・倉吉駅発着・米子駅発着の各1往復の合計4往復で運転を開始した。羽越本線の電化で電車化された特急「白鳥」「いなほ」から転用されたキハ80系が使用された。当初は食堂車も連結され、都ホテルが調理を担当していた。1975年には食堂車の連結がなくなるものの、1982年には伯備線の電化により「やくも」から捻出されたキハ181系が使用されるようになり、1986年以降は6往復に増発されて運転されていた。

1996年に園部駅 - 福知山駅間と北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間が電化されたことにより電車運転が可能になったため、「きのさき」「たんば」「はしだて」に統合されて廃止された。

列車名の由来は、「朝に満ちる潮」から採られている。

丹後

1959年に京都駅と北近畿方面を結ぶ準急列車として運転を開始し、合計2往復が運転されていた。運転時間帯の良さから、ビジネスマンや観光客から好評を得て利用客が増加し、1963年に合計4往復に増発され、1966年には急行列車化されたが、1966年10月1日から1968年9月30日までは下り1本は準急列車で運転された。これは、当時の準急列車は「100km以下を運行する急行列車」と言う位置づけであったためであるが、これにより同一列車名で急行・準急が並立することとなった。急行列車化されてもなお増発が行われ、1968年には7往復、1972年3月に8往復が運転されていたが、同年10月から特急「あさしお」が運転開始したことにより運転本数は減少したが、JR化後も存続し、国鉄気動車急行の全盛期のイメージを最も色濃く残した気動車急行として全国の鉄道ファンの人気を集めたが、1996年に山陰本線の一部と北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間の電化により、廃止された。

運転区間は運転開始当初は京都駅 - 天橋立駅・東舞鶴駅間であったが、1961年に敦賀駅発着の編成が連結され、1963年には東舞鶴駅経由豊岡駅発着の編成も連結されていた。急行列車化されて以降も網野駅・久美浜駅まで運転され、北近畿タンゴ鉄道宮津線に乗り入れていた。なお、東舞鶴駅 （一部は西舞鶴駅）- 敦賀駅間、宮津駅 - 豊岡駅間など、一部の列車の一部の区間は普通列車として運転されていた。

列車名は、令制国の「丹後国（たんごのくに）」が由来となっている。

たんば

特急「きのさき」と同じく、1996年に園部駅 - 福知山駅間と北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間の電化によるダイヤ改正により、京都駅 - 福知山駅間を結ぶ特急列車として運転を開始した。北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つで、イメージカラーは青色であった。

2011年に、北近畿ビッグxネットワークの特急列車の統廃合により、「きのさき」に統合されて廃止された。

列車名は、令制国の「丹波国（たんばのくに）」が由来となっている。

山陰本線京都駅発着優等列車沿革

戦後準急列車の設定とその後

  • 1956年（昭和31年）11月19日：京都駅 - 松江駅間で準急「白兎」（はくと）が運転開始。
  • 1957年（昭和32年）12月1日：「白兎」の運転区間が京都駅 - 米子駅間に短縮。
  • 1959年（昭和34年）9月22日：京都駅 - 天橋立駅・東舞鶴駅で準急「丹後」（たんご）が運転開始。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、「白兎」が急行列車になり、福知山線経由大阪駅発着の編成が連結開始。
  • 1962年（昭和37年）3月1日：京都駅 - 福知山駅・城崎駅間で準急「きのさき」2往復が運転開始。
  • 1963年（昭和38年）4月20日：「きのさき」の1往復が「丹後」に統合されて、「丹後」は4往復になる。
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月5日：準急列車制度改変に伴い、「きのさき」「丹後」が急行列車になる。
    • 10月1日：福知山駅 → 京都駅間で準急「丹後」3号が運転開始。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
    1. 大阪駅発着「白兎」が「だいせん」に統合され、「白兎」は京都駅 - 松江駅間の運転になる。
    2. 京都駅と北近畿を結ぶ急行列車が「丹後」に統一されたため、「きのさき」が廃止。これに伴い、「丹後」は7往復（すべて急行列車）になる。
  • 1970年（昭和45年）10月1日：「白兎」の運転区間が京都駅 - 出雲市駅間に延長される。「丹後」1号・5号の運転区間が京都駅 - 久美浜駅間に延長。

特急「あさしお」登場後の展開

ファイル:Limited express train ASASHIO Kyoto,JAPAN.jpg
特急「あさしお」（1988年頃 京都駅）
  • 1972年（昭和47年）
    • 3月15日：「丹後」が1往復増発され8往復になる。
    • 8月：京都駅 - 鳥取駅間で臨時列車として特急「あさしお」が運転開始。これは定期化に先駆けてのものとされる。
    • 10月2日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
      1. 「丹後」の下り1本、上り2本が特急化され、「あさしお」3往復が運転開始。「丹後」は下り7本・上り6本になる。
      2. 「白兎」の福知山駅 - 鳥取駅間で福知山線経由大阪駅発着の「いなば」が併結される。
  • 1975年（昭和50年）3月10日：「あさしお」の食堂車の連結が中止。
  • 1982年（昭和57年）7月1日：「白兎」の運転区間が京都駅 - 米子駅間に短縮。「あさしお」にキハ181系が投入される。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：東舞鶴駅発着の「丹後」1往復が「あさしお」になる。これにより、「あさしお」は5往復、「丹後」は下り6本・上り5本になる。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 城崎駅間の電化に伴うダイヤ改正（1986年11月1日国鉄ダイヤ改正）により、「白兎」が「あさしお」に統合されて廃止。「あさしお」は6往復になる。
  • 1989年（平成元年）3月11日：「あさしお」6号が鳥取発京都行に短縮。
  • 1990年（平成2年）
    • 4月1日：宮津線の北近畿タンゴ鉄道移管に伴い、同線を普通列車で運行していた「丹後」9号・6号が全区間急行列車化。
    • 12月：大阪駅 - 城崎駅間を183系電車使用の臨時急行として「きのさき」が運転開始。
  • 1995年（平成7年）：臨時急行「きのさき」が廃止。これは、翌1996年の京都駅 - 城崎駅間の特急列車の名称が「きのさき」と決定したため。

北近畿ビッグXネットワークの完成後の展開

ファイル:JRWestTamba183atKyotoStation.jpg
特急「たんば」（京都駅）
  • 1996年（平成8年）3月16日：園部駅 - 福知山駅間および北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅間の電化によるダイヤ改正により、次のように変更。
    1. 「あさしお」「丹後」が廃止。山陰本線京都駅発着の急行列車が全廃される。
    2. 京都駅 - 城崎駅間で「きのさき」下り5本・上り6本が運転開始。
    3. 京都駅 - 福知山駅間で「たんば」下り3本・上り2本が運転開始。
    4. 京都駅 - 天橋立駅間（北近畿タンゴ鉄道宮福線経由）で「はしだて」4往復が運転開始。
    • これにより、福知山線の「文殊」（同日の改正で運転開始）と「北近畿」と合わせて北近畿ビッグXネットワークが構成された。
  • 1999年（平成11年）10月2日：ダイヤ改正により次のように変更。
    1. 京都駅 - 東舞鶴駅間で「まいづる」3往復が運転開始[15]。
    2. 「きのさき」が下り3本・上り5本に削減、「たんば」は下り2本になる
  • 2003年（平成15年）10月1日：「たんば」が下り5本・上り3本の運転になる。7・9号をのぞき京都駅 - 綾部駅間で「まいづる」と併結運転を行う[16]。
  • 2004年（平成16年）
    • 3月13日：「たんば」7号が「まいづる」と併結運転になる[17]。
    • 10月1日：「たんば」が上り1本増発され[18]、下り5本・上り4本になる。
  • 2005年（平成17年）5月3日 - 8日：JR福知山線脱線事故の影響により、新大阪駅 - 福知山駅間の特急列車が運休となったため、臨時列車として全車自由席の「きのさき」が京都駅 - 城崎温泉駅間で下り2本・上り1本が運転される[19]。
  • 2007年（平成19年）3月18日：全車禁煙になる[20]。
  • 2010年（平成22年）3月13日：「きのさき」の1往復が豊岡駅発着になる。
  • 2011年（平成23年）
    • 2月28日：この日を以って車内販売の営業が終了[21]。
    • 3月12日：ダイヤ改正により次のように変更[1]。
      1. 「たんば」が「きのさき」に統合されて廃止。
      2. 287系が運用開始。
    • 4月2日 - 7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「きのさき」の全列車が4両編成で運転[22][23]。
  • 2012年（平成24年）6月1日：183系で運転されていた1往復が、381系に置き換え[3]。
  • 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正で、183系が381系に置き換えられ、すべて退役[24]。

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

参考文献

  • 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
  • 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。
  • 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

関連項目

テンプレート:Sister

外部リンク

テンプレート:京阪神対北近畿優等列車
  1. ↑ 1.0 1.1 テンプレート:PDFLink（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2010年12月17日
  2. ↑ 『JR時刻表』2012年6月号、交通新聞社。
  3. ↑ 3.0 3.1 福知山電車区の381系FE編成が営業運転を開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2012年6月1日
  4. ↑ 撤去された交流用機器は415系800番台への改造に使われている。
  5. ↑ もと“雷鳥”用485系が“北近畿”用183系に - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース2009年12月15日
  6. ↑ 特急“こうのとり”が運転を開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年3月17日
  7. ↑ 平成11年度【 冬 】の臨時列車の運転について（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1999年10月15日
  8. ↑ − 平成12年度【 冬 】の臨時列車の運転について −（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000年10月16日
  9. ↑ 平成13年度【 冬 】の臨時列車の運転について（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2001年10月16日
  10. ↑ 「かにカニ日帰りエクスプレス」発売（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年9月18日
  11. ↑ 「かにカニ日帰りエクスプレス」発売（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年9月17日
  12. ↑ Q&A - 京都縦貫自動車道 - 京都府道路公社
  13. ↑ 平成22年度 高速道路無料化社会実験開始 - 西日本高速道路 2010年6月15日
  14. ↑ 無料化社会実験は終了しました - 西日本高速道路 2011年6月13日
  15. ↑ 平成11年秋 ダイヤ改正について（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1999年7月30日
  16. ↑ 平成15年秋 ダイヤ改正（福知山エリア）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年7月30日
  17. ↑ テンプレート:PDFlink（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年1月13日
  18. ↑ テンプレート:PDFlink（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日
  19. ↑ 列車運行ならびにきっぷの取り扱いに関するお知らせ（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道
  20. ↑ テンプレート:PDFlink（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日
  21. ↑ さよなら車内販売　兵庫県内の在来線で終了 - 神戸新聞 2011年3月1日
  22. ↑ テンプレート:PDFlink - 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2011年3月25日
  23. ↑ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年4月6日
  24. ↑ 国鉄特急カラーの「１８３系」来春引退 - 読売新聞 2012年12月18日
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