JR東日本107系電車

107系電車（107けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流通勤形電車。

1988年（昭和63年）から1991年（平成3年）にかけて製造された。

概要

1980年代後半の日光線・両毛線など北関東支線区の普通列車には、急行列車の廃止により165系急行形電車が多数転用されていた。しかし以下に示す問題点が発生していた。

• 新製から20年以上を経たことによる陳腐化と老朽化。
• ボックスシート、デッキ付き片側2扉の車体構造が朝夕のラッシュ輸送に向かず、乗降の手間取りから遅延を発生させる原因になっていた。
• 最低組成編成が3両であるため、日中閑散時には輸送力過剰となっていた。

非効率な状況を打破するため、国鉄分割民営化によって発足してまもないJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。

以上の経緯から誕生したのが クモハ107形 (Mc) + クハ106形 (Tc') から構成される本系列で、以下の特徴を持つ。

• 2両編成を基本とすることで2両・4両・6両と需要に応じて輸送力の調整が可能。
• 製造コスト削減を図るため、165系の廃車発生品となる主電動機・台車・補助電源装置（電動発電機）・ブレーキ制御装置・空気圧縮機・冷房装置などの主要機器を再用した。
• 車体製造技術の維持向上を兼ね、大宮工場・大井工場・大船工場・新津車両所・長野工場・郡山工場など、自社工場での製造を実施した。
• 投入線区の事情で仕様が異なるため、0・100番台の番号区分を実施した。

なお、履歴簿上は165系からの改造ではなく新車扱いであり、車籍上のつながりはない。

構造

テンプレート:Vertical images list 車体形状は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年に新製した105系0番台に準じており、20 m 級普通鋼製車体に半自動式の両開き扉を片側3か所に設置した。将来のワンマン運転を考慮して客用扉は105系に比べてやや車端部に寄せられているが、2014年時点でワンマン運転対応改造は実施されていない。

車内

客室側窓は下降式1枚窓を扉間に2枚と戸袋窓を設置するが、1989年製の100番台2次車からは戸袋窓を廃したうえで下降窓3枚とし、719系に類似した窓割りとなった。

前面も105系に準じた貫通型であるが、前照灯・尾灯の配置が垂直方向から水平方向に変わる。排障器（スカート）は新製時から装着されており、電気連結器部分を避けるかたちで左右に分割した形状となった。

座席はクハ106形のトイレに対向する部分を除いて全席ロングシートを採用。長時間の乗車を考慮して座面の奥行きを確保し、自然に深い位置で座れる「ブリッジシート」と称する形状である。1人分の区画を明確化し、座席の定員乗車を促す副次的効果ももつ。

冷房装置はクモハ107形にAU79A形集中式1基、クハ106形に165系廃車発生品であるAU13E形分散式6基を搭載する。このため両形式では天井構造が異なり、クモハ107形は平天井のラインフロー吹出式、クハ106形は装置個別の直接吹出式となった。

主要機器

119系に準じた1M方式を採用。主制御器は勾配区間での運用に対応するため、力行・抑速時ともノッチ戻し制御可能で抵抗・弱め界磁制御方式のCS54B形を搭載。

ブレーキは抑速・発電ブレーキ併用応荷重装置付きSELD電磁直通ブレーキで、165系からの発生品に応荷重装置を付加して再用している。

走行機器も165系からの再用品で、台車はクモハ107形はDT32形もしくはDT32B型、クハ106形はTR69B形を採用。DT32形では車体重量の増加に伴って軸バネを新設計のものに交換した。運転台側台車前位には雪かき器（スノープラウ）を装備する。主電動機は定格出力120 kw のMT54B形もしくはMT54D形4基を永久直列接続とし、普通列車運用での加減速頻度向上に対応するため、歯車比を165系の1:4.21から1:5.60に変更して起動加速度を向上させた。

パンタグラフは国鉄形電車の標準形式であるPS16形をクモハ107形に搭載する。

補助電源装置はクモハ107形に165系から再用品の容量110KVAの電動発電機 (MG) を搭載する一方で、空気圧縮機 (CP) はクハ106形に搭載する。

分割・併合時の作業簡略化のため電気連結器を装備するが、KE76形ジャンパ連結器3基も装備するため、上述する制御方式も含めて115系や165系などとも併結可能な構造である。

0番台

1988年5月から10月にかけて大宮・大井・大船の各工場ならびに新津車両所で製造された日光線165系置換用2両編成8本の計16両のグループ。小山電車区に配置された。

勾配区間での空転対策としてクモハ107形の正面下部左右に砂箱と台車に砂撒き装置を装備するほか、寒冷地での運用も考慮され、冬期架線霜取用パンタグラフを4 - 8は新製時から装備し、1 - 3にも1998年に追加装備した。

• 4 - 8の霜取パンタグラフは集電機能も持つが、改造で追加搭載された1 - 3は集電機能を持たない。外観上パンタグラフ間の引き通し線などの相違がある。

異常気象発生などの運転速度制限が行われた際に機器類過熱による破損を防止する観点から、15 km/h 運転用スイッチを搭載する。

当初の車体塗装は公募によって決定したもので、クリーム10号を地色とし緑14号で日光線の頭文字「N」をあしらい、前位寄り雨樋下にワンポイントとして「神橋」をイメージした赤1号を配したものである。 テンプレート:Triple image 2008年3月から車体にステッカーの貼付が行われ、2009年3月からは以下の塗色変更がN2編成から実施され、2010年1月17日をもって全編成の変更が完了。旧塗色での運用を終了した。

• 車体上半部をアイボリー、下半部をクラシックルビーブラウン、境界を金色帯とする。
• 車両前面貫通扉に中央部に「Nikko Line」の文字、上部に日光駅、下部に編成毎に異なる日光の象徴を模したステッカーを掲出。
• 車両側面にはヘッドマークと同じデザインの日光駅舎、日光の象徴を模したエンブレムを配する。
• 各編成毎に異なるデザインマークの内容は以下の製造分類を参照。

クモハ107+クハ106 0番台製造分類

車両 番号	製造日	製造 工場	新製 配置	編成 番号	霜取 パンタ	デザインマーク
1	1988.05.19	大船	小山	N1	1998年装着 非通電	ニッコウキスゲ
2	1988.05.21	大宮		N2		神橋
3	1988.07.01	大井		N3		日光街道
4	1988.08.16	大船		N4	新製時装着 通電	男体山と中禅寺湖
5	1988.08.20	大宮		N5		華厳の滝
6	1988.09.19	大井		N6		いろは坂
7	1988.10.27	新津		N7		眠り猫（東照宮）
8	1988.09.30	大船		N8		三猿（東照宮）

100番台

0番台製造後の1988年11月から製造開始された高崎支社管内地域輸送用の2両編成19本計38両のグループ。0番台に加え後述する2次車からは長野・郡山の両工場も製造を行った。新前橋電車区（現・高崎車両センター）に配置された。 テンプレート:Double image 車体塗色はクリーム10号に緑14号とピンクの帯を窓下に通したものであるが、1988年 - 1989年上期製造の1次車 (101 - 105) と1989年下期 - 1991年製造の2次車 (106 - 119) では外観上の設計変更が行われ、後者では戸袋窓の廃止と窓割が変更されたほか、新製時からATS-P形も搭載する。

0番台との相違点は、砂撒装置や霜取パンタグラフは装備せず、耐雪ブレーキを装備するほか、信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠でEF63形による牽引・推進運転に対応する横軽対策が施工され、識別のため側面形式標記の直前に 40 mm 径の丸印標記（Gマーク：「●」標記）が付された。0番台との併結運転も可能。

• 横軽対策実施の電車では安全上の配慮から、原則として重量の大きい電動車が麓側（横川方）に編成組成されるが、本系列ではクモハ107形が山側（軽井沢方）を向いた組成となった。

クモハ107+クハ106 100番台製造分類

車両 番号	製造日	製造 工場	新製 配置	編成 番号	車体 形態	備考
101	1988.11.30	大船	新前橋	R1	1次形	新前橋電車区→高崎車両センター 組織変更は2005.12.10
102	1988.12.01	大宮		R2
103	1989.02.01	大井		R3
104	1989.02.28	大宮		R4
105	1989.03.23	新津		R5
106	1989.09.11	大宮		R6	2次形
107	1989.09.30	大井		R7
108	1989.10.20	新津		R8
109		長野		R9
110	1989.11.20	大宮		R10
111	1989.12.27	大船		R11
112	1990.02.28	大宮		R12
113	1990.02.23	大井		R13
114	1990.03.29	大船		R14
115	1990.03.06	郡山		R15
116	1990.09.10	大宮		R16
117	1990.11.12	大井		R17
118	1990.12.26	新津		R18
119	1991.02.27	大宮		R19

運用

0番台

小山車両センター配置のN1 - N8編成が以下の区間で運用された。

• 日光線（宇都宮 - 日光）
• 東北本線（宇都宮線）（小金井 - 宇都宮）※ 過去には黒磯までの運用が存在した。

2013年3月16日に実施されたダイヤ改正で、全車が205系600番台に置換えられ、定期運用を終了した。6月に全車が除籍され、番台区分消滅となった。

100番台

高崎車両センター配置のR1 - R19編成が以下の区間で運用される。

• 上越線（高崎 - 水上）
• 吾妻線（渋川 - 大前）
• 信越本線（高崎 - 横川）
• 両毛線（新前橋 - 小山）
• 東北本線（宇都宮線）（小山 - 黒磯）※ 両毛線から乗り入れる1往復のみ。

車両需給の関係から相互の貸出も行われ、定期検査・修理などで不足した0番台の代走として100番台が日光線で運用されることがあった。

関連項目

テンプレート:JR東日本の車両リスト