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鹿島参宮鉄道
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'''鹿島参宮鉄道株式会社'''(かしまさんぐうてつどう)は、[[茨城県]]にかつてあった[[鉄道]]・[[バス (交通機関)|路線バス]]事業等を行っていた[[日本]]の[[会社]]である。[[関東鉄道]]の前身会社。 == 概要 == 鹿島参宮鉄道は、大正時代に茨城県の[[石岡市|石岡]]から[[鉾田市|鉾田]]を結ぶ鉄道経営のために設立された。また、[[玉造町|玉造]]から[[潮来市|延方]]までの路線延長も企図していた。[[霞ヶ浦]]の汽船事業により[[鹿島神宮|鹿島]]参宮の目的を果たしたが、鉄道の経営も厳しい中、集客できずに数年で撤退している。その後は本格的に[[バス (交通機関)|バス]]事業に進出して、水郷地域の観光路線・生活路線を網羅していき、ガソリンが統制された[[第二次世界大戦]]前後を除いて会社の大きな収益の柱となった。常総筑波鉄道との合併前には、茨城県内の[[水戸市|水戸]]から[[取手市|取手]]を結ぶ[[常磐線]]から東部のほぼすべての地域に路線バスを張り巡らせ、千葉県の[[香取市|佐原]]や[[銚子市|銚子]]にも路線を延ばしている。[[1965年]](昭和40年)6月1日に常総筑波鉄道と合併し関東鉄道となった。存続会社は鹿島参宮鉄道。 == 歴史 == === 鉄道・船舶 === * [[1921年]](大正10年)[[12月12日]] - 行方鉄道発起人[[高柳淳之助]]に石岡町より玉造町に至る鉄道敷設の免許がおりる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954927/7 「鉄道免許状下付」『官報』1921年12月14日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。 * [[1922年]](大正11年) **[[6月20日]] - 玉造町より鉾田町に至る路線延長免許が交付<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955082/8 「鉄道免許状下付」『官報』1922年6月21日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。 **[[9月3日]] - 茨城県[[石岡市|石岡町]]で行方鉄道創立総会、社名を鹿島参宮鉄道として発足<ref name="kido10" >[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/21 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』]、[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936469/478 『日本全国諸会社役員録. 第31回』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。 * [[1924年]](大正13年)[[6月8日]] - [[石岡駅|石岡]] - [[常陸小川駅|常陸小川]]間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955690/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年6月14日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。1日6往復、客貨混合列車。 * [[1926年]](大正15年) **[[8月15日]] - 常陸小川 - [[浜駅|浜]]間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956348/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年8月20日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。桃浦水泳場を開設、花火大会実施。 **[[11月15日]] - [[玉造町|立花]]より延方に至る路線敷設免許取得<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956421/6 「鉄道免許状下付」『官報』1926年11月17日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。昭和4年3月失効<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957130/7 「鉄道免許失効」『官報』1929年3月19日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。 * [[1927年]](昭和2年)[[5月17日]] - 汽船参宮丸、霞丸、鹿島丸により浜 - 麻生 - 牛堀 - 潮来浜町 - 鹿島大社間の営業開始。 * [[1928年]](昭和3年)[[2月1日]] - 浜 - [[玉造町駅|玉造町]]間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956793/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年2月8日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。 * [[1929年]](昭和4年) **[[5月16日]] - 玉造町 - [[鉾田駅|鉾田]]間が開業し全通<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957194/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年6月5日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。 **[[7月]] - 旅客誘致のため各駅より桃浦駅への往復割引を実施。9月には榎本駅付近のキノコ狩りのための往復割引実施。 **[[12月1日]] - 汽船、佐原航路新設。 * [[1930年]](昭和5年) **[[7月19日]] - 鉾田地先、滝浜に海水浴場設置、提携先とバス輸送を行う。無料自動車券つきクーポン式鉄道往復乗車券発売。 **9月6日 - 瓦斯倫動力併用認可<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/21 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。 * [[1931年]](昭和6年) **2月1日 - [[四箇村駅|四箇村]]、下馬場(常陸小川 - 桃浦間)、[[八木蒔駅|八木蒔]]、武田(玉造町 - 榎本間)、[[坂戸駅 (茨城県)|坂戸]]の停留所を開設。 **[[10月1日]] - 船舶部門を東京通運が設立した水郷遊覧汽船に売却。 * [[1940年]](昭和15年) - 水戸専売局石岡酒清工場に至る引込線1.18km敷設。 * [[1941年]](昭和16年) - 四箇村、下馬場、八木蒔、武田、坂戸を休止。 * [[1944年]](昭和19年)[[5月13日]] - 鹿島参宮鉄道が竜崎鉄道を合併<ref>3月27日許可[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961667/9 「鉄道譲渡」『官報』1944年3月30日](国立国会図書館デジタル化資料)</ref>。 * [[1951年]](昭和26年) - [[借宿前駅|借宿前]]新設。四箇村、八木蒔の営業再開。 * [[1959年]](昭和34年) - 常陸小川、玉造町の駅舎改築。 === 自動車 === * [[1931年]](昭和6年)[[7月1日]] - 潮来自動車商会の乗合自動車を買収し、[[鹿嶋市|鹿島]] - 大船津 - [[潮来市|潮来]]などの路線を運行。自動車事業に参入。 * [[1932年]](昭和7年)[[2月15日]] - 石岡 - [[小川町 (茨城県)|小川]]間乗合自動車営業開始。 * 1932年(昭和7年)7月1日 - 土浦自動車の高浜 - 潮来、玉造 - 鉾田、潮来 - 延方の路線を譲り受け営業開始。 * [[1933年]](昭和8年) - [[牛堀町|牛堀]] - [[東町 (茨城県)|西代]]乗合路線開業、以後昭和10年にかけ西代から[[江戸崎町|江戸崎]]へ路線を延長。 * [[1936年]](昭和11年)[[4月4日]] - [[水郷大橋]]開通に合わせ西代 - [[佐原市|佐原]]間臨時運行開始。 * 1936年(昭和11年)[[8月11日]] - 佐原 - [[香取神宮|香取]]間の路線を持つ香取参宮自動車買収。 * [[1937年]](昭和12年)[[2月10日]] - 西代 - 佐原間の本免許取得。鹿島神宮 - 潮来 - 佐原 - 香取神宮の参宮路線、江戸崎 - 佐原、玉造 - [[麻生町|麻生]] - 佐原間の路線が誕生。 * 1937年(昭和12年)[[3月26日]] - 鹿島参宮自動車買収。水戸 - 鉾田 - 鹿島間などの路線を営業開始。12月には鉾田営業所で観光バス事業開始。 * [[1943年]](昭和18年) - 翌年にかけて戦時統合により、[[竜崎鉄道]]及び12の自動車会社を譲受。 * [[1946年]](昭和21年) - 戦時中休止した佐原 - 香取線の営業再開。以後昭和27年までに各地で再開。 * [[1947年]](昭和22年) - 土浦 - 江戸崎 - 佐原間を[[省営バス]] に譲渡(江戸崎 - 佐原間は昭和19年から休止していた)。 * [[1950年]](昭和25年) - 常総筑波鉄道と競合する[[藤代町|藤代]] - 取手線運行開始。 * [[1952年]](昭和27年) - [[波崎町|波崎]] - 水戸間の長距離急行バス運行開始。 * [[1959年]](昭和34年) - 佐原 - [[成田市|成田]]間の営業を開始し、[[千葉交通]]との相互乗り入れによる鹿島 - 成田線を開通。 * [[1962年]](昭和37年)[[12月11日]] - [[銚子大橋]]開通により、千葉交通と相互乗り入れによる波崎 - 銚子線を開通。 * [[1965年]](昭和40年)[[6月1日]] - 常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して関東鉄道になる。合併前の自動車部門免許キロ程は993.3km。 == 鉄道事業 == === 路線 === * [[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ケ崎線]](現関東鉄道竜ケ崎線) * [[鹿島鉄道線|鉾田線]](関東鉄道から[[鹿島鉄道]]として分社化される。[[2007年]](平成19年)に廃止) === 車両 === * 開業時 : [[国鉄1245形蒸気機関車|ドイツ製機関車]]2両、[[客車]](ハフ11他)6両、手荷物[[緩急車]]2両、[[有蓋貨車]]8両、[[無蓋貨車]]10両 * 1936年頃 : 6輪連結タンク機関車4両、ガソリン客車4両、付随客車6両、有蓋緩急車2両、有蓋車2両 * 1945年2月 : 機関車8両、ガソリン客車6両、客車14両、貨車27両 * 1948年2月 : 機関車9両、ガソリン客車6両、客車14両、貨車29両 * 1959年 : 蒸気機関車5両、内燃機関車1両、客車6両、内燃動車8両、貨車25両 ==== 客車 ==== 合併前の竜崎鉄道の車両は[[竜崎鉄道]]を参照 *ハ5・6、ハ10-13・開業時に日本車輌東京支店で製造された木製2軸三等客車。ハ5・6は二三等合造車で設計されており短期間ロハ5・6となっていた<ref name="sirat" >『鹿島鉄道』30-33頁</ref>。 *ハフ30・35・1926年に古河鉱業の専用線<ref>綴駅([[内郷駅]])からの専用線[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/152 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』]</ref>で使用された元国鉄木製2軸客車(ハフ3043・3044)を購入1935年廃車<ref name="sirat" />。 *ハフ20 - 1942年国鉄紀勢中線(元[[新宮鉄道]])より払下げられた木製2軸客車。竣工図では製造年不明日本車輌東京支店製となっているが、明治34年東京車輌製作所で[[上武鉄道]]が出自と考えられる<ref name="sirat" />。 *ハフ21 - 1942年国鉄紀勢中線(元[[新宮鉄道]])より払下げられた木製2軸客車。竣工図では昭和18年日本車輌東京支店製となっているが、実際は国電の始祖[[甲武鉄道の電車]]である。[[甲武鉄道]]→国鉄→[[佐久鉄道]]→新宮鉄道→国鉄→[[寿都鉄道]]→鹿島参宮鉄道と渡りあるいている<ref name="sirat" />。 *ハフ22・23 - 1943年五戸電気鉄道([[南部鉄道]])より購入した木製2軸客車。公式には昭和4年8月小島栄次郎製となっているが外観は明治時代の木製2軸客車そのものであり車両ブローカーである小島栄次郎が中古品を売り込んだと考えられる。1955年12月廃車となるまで鉾田線で使用された<ref name="sirat" />。 == バス事業 == === 車両 === * 1931年7月 : [[シボレー]]12人乗り他5台 *1934年 : 15台<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234531/688 『全国乗合自動車総覧』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref> * 1936年 : 乗用用大型[[フォード・モーター|フォード]]16台、チェンジ式フォード10台、シボレー3台([[銀バス]]) * 1941年頃 : 大部分の自動車が代燃車([[木炭自動車]]、[[ガソリン]]統制による) * 1950年3月 : 乗合バス60台、貸切バス4台(平均定員38人、[[ディーゼル自動車|ディーゼル車]]は1/3) * 1959年3月 : 乗合バス204台、貸切バス9台(平均定員63人) * 1965年 : バス320台 == 他事業 == * 不動産事業として住宅団地の宅地販売を行ったり、観光事業として[[潮来市|潮来]]のあやめ園を開設した。 == 脚注 == <references /> == 参考文献 == * 関東鉄道株式会社編:関東鉄道株式会社70年史:[[1993年]](平成5年) *白土貞夫・中川浩一『鹿島鉄道』ネコパブリッシング、2008年 == 関連項目 == * [[関東鉄道]] * [[鹿島鉄道]] * [[関鉄グリーンバス]] * [[関鉄観光バス]] * [[ジェイアールバス関東土浦支店]] {{DEFAULTSORT:かしまさんくうてつとう}} [[Category:かつて存在した日本の鉄道事業者]] [[Category:鹿島参宮鉄道|*]] [[Category:茨城県の交通史]]
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